Sils, com més serem més riurem
Actualitat crítica d’un poble del Pla de la Selva
Facebook, Youtube, Picasa …
Àlbum Picasa
Pronòstic, demà i 8 dies:
~
3cat24
- De la Vega ha dit sobre l'"Alakrana" que el govern espanyol "s'atén sempre a la legalitat, només faltaria"
- Els empresonats pel "cas Pretòria" arriben a la presó de Brians 2
- Mas exigeix un pla B per a l'Estatut i Montilla es compromet a liderar una resposta unitària
- Millet i Montull van comprar les empreses de les seves dones poc abans de confessar
- Els Mossos busquen a Mataró el cadàver d'una noia presumptament assassinada pel seu nòvio
La Selva
- El Govern destinarà 905.000 euros per als nous teatres de Lloret de Mar i Arbúcies
- L'indigent acusat d'escanyar una anciana a Blanes admet que la va asfixiar però no en sap el motiu
- Denuncien la planta d'asfaltatge de Massanes 'pels sorolls continus i les males olors'
- El nou pla general de Blanes preveu passar de 40.000 a 60.000 habitants en els pròxims 30 anys
- Un regidor de Susqueda denuncia que li neguen l'accés a les llicències d'obres de les propietats de membres del govern
La Parada
- APOSTA PEL CONSUM SOSTENIBLE
- La grandària de planetes i estrelles, en una espectacular animació!
- Un violent i aparatós accident de trànsit va deixar una noia ferida dimarts al vespre a Sils
- L'associació cultural de sevillanes de Sils animarà la consulta sobre la independència
- L´oposició de Sils frena una nova àrea residencial que s´ha de fer en entrar al poble
El TAV i la N-II s´emporten gairebé el 70% del pressupost de l´Estat a Girona
El Govern destinarà més de 566 milions a la demarcació, un 27% més que el 2008
LES INVERSIONS DEL 2009
La demarcació de Girona rebrà de l’Estat més de 566 milions d’euros durant l’any 2009, la majoria dels quals aniran destinats a les obres del TAV, la N-II i l’aeroport. Es tracta d’un increment del 27% respecte al 2008, tot i que ara caldrà esperar a les al·legacions que es facin abans que sigui aprovat definitivament.
GIRONA | LAURA FANALS/ANNA TARRÉS
El Tren d’Alta Velocitat (TAV) i el desdoblament de la carretera N-II són les dues principals inversions que l’Estat farà a les comarques gironines durant el 2009. En els pressupostos generals, presentats ahir, es destina una partida de 347 milions per a l’alta velocitat i més de 47 per a la carretera, d’un pressupost global de 566,3 milions per a la demarcació. Aquesta xifra suposa un augment d’un 27% respecte al 2008.
La partida més important per desdoblar la N-II és la que correspon als 3,4 quilòmetres del tram Medinyà-Orriols, que rebrà uns 20 milions d’euros. També es destinaran uns 9 milions al tram que uneix Maçanet i Sils, mentre que Tordera-Maçanet en rebrà més de 7. La resta de desdoblament que passa per l’Alt Empordà rebrà inversions menors. A més, s’hauran d’acabar de pagar els imports corresponents al trajecte entre Fornells i Caldes, finalitzats aquest any.
Pel que fa al TAV, continua essent la inversió estrella de l’Estat a Girona. Mentre que l’any passat s’hi van destinar uns 183 milions d’euros, aquest any el pressupost pràcticament s’ha duplicat i es destinaran 326 milions per a l’execució de la línia i 21 per a la construcció de les estacions. Això suposa un 61,27% del pressupost de la demarcació.
A l’aeroport, la inversió ha disminuït respecte a l’any anterior, quan el pressupost es va situar en 40,3 milions. Durant el 2009 en rebrà només 25,6, que serviran per construir un nou aparcament de vehicles, fer la nova torre de control i augmentar la capacitat de la terminal…
Dimecres 01 d’octubre de 2008
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100100_3_290025__Comarques-semporten-gairebe-pressupost-lEstat-Girona
. . . . . . . . . . . . . . .
L’N-II tindrà partides per 27 milions
El desdoblament de l’N-II serà la segona partida més important pel 2009, després de la del TAV. Està dividit en diversos trams, i els que rebran més inversions són els que actualment ja estan en obres, per la banda de la Selva. Així doncs, el tram entre Maçanet i Sils, de 4,7 quilòmetres, rebrà 9,6 milions, i el tram entre Sils i Caldes, 3,1 milions. Els dos projectes tenen partides pressupostades fins al 2010, quan teòricament s’haurien d’acabar les obres de la nova autovia. Pel que fa al tram entre Tordera i Maçanet de la Selva, que inclou el pas per Blanes, l’any que ve tindrà una partida de 7,1 milions per començar a executar les obres. Serà a partir del 2010, però, quan rebrà una injecció més important de diners. Per aleshores està previst destinar-hi 75 milions d’euros, i 65 milions tant el 2011 com el 2012.
Pel que fa al tram de la futura A-2 a l’Alt Empordà, està dividit en quatre trams més petits. De Medinyà a Orriols s’hi destinaran 200.000 euros, i als trams Orriols-Garrigàs, Garrigàs-Pont de Molins i Pont de Molins-Agullana, 907.000 euros, 5,5 milions i 702.000 euros, respectivament. En tots els casos es tracta de la redacció dels projectes constructius, pas previ per a l’adjudicació i posterior execució de les obres. Per tant, tots els trams de l’N-II ja estan en alguna fase del procés de desdoblament.
dimecres, 1 d’octubre de 2008
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3014561
. . . . . . . . . . . . . . . .
La intensitat a la N-II supera els 26.000 vehicles diaris, un 28% més que el 2000
La xifra correspon al tram entre Tordera i Girona, on el percentatge de vehicles pesats arriba fins al 21,1% a Vidreres
UN INCREMENT CONSTANTDe moment només hi ha 8 quilòmetres de desdoblament inaugurats, però la N-II entre Tordera i Girona és transitada cada dia per més vehicles, amb un increment constant des de l’any 2000. Segons les dades oficials de l’Estat, per aquest tram passen una mitjana de 26.173 vehicles diaris, de manera que el diputat de CiU Jordi Xuclà considera que cal accelerar el ritme del desdoblament.
GIRONA | LAURA FANALS
El volum de trànsit a la carretera N-II entre Tordera i Girona no ha deixat d’incrementar-se en els darrers vuit anys i actualment es troba en una mitjana de 26.173 vehicles diaris, la qual cosa suposa un 28% més que en l’any 2001. Així ho explica el Govern de l’Estat en una resposta parlamentària al diputat gironí de CiU Jordi Xuclà, qui considera que aquestes xifres confirmen la necessitat de desdoblar la carretera a un ritme molt més elevat del que s’ha fet fins ara (en l’anterior legislatura, es van desdoblar només 8 quilòmetres al llarg dels 4 anys).
Segons les xifres fetes públiques per l’Estat, aquest tram de carretera entre Tordera i Girona compta amb cinc estacions de control de la intensitat mitjana diària (IMD) de vehicles. D’aquestes, una (la que està situada més al sud, a prop de Vidreres) és de caràcter permanent, és a dir, recull dades durant tots els dies de l’any amb aparells automàtics que tenen registradors horaris i sistema de detecció de vehicles lleugers i pesats. Tres més són estacions de cobertura, és a dir, només realitzen el registre durant un dia laborable a l’any al llarg de 16 hores, i a partir d’aquí s’extreu la mitjana. I finalment n’hi ha una de secundària, que recull les seves dades sis dies laborables l’any, un cada dos mesos.
Així doncs, segons les dades d’aquestes cinc estacions, el trànsit és més fluid al sud de la carretera (al seu pas per Vidreres i Sils) i es va fent més dens a mesura que s’acosta a Girona, on la carretera ja està desdoblada i es registra un major volum de vehicles. En canvi, el percentatge de vehicles pesats és completament diferent: se’n troben més a les estacions properes a Tordera que no pas a l’arribada a Girona ciutat.
Així doncs, el punt on hi ha una major intensitat diària de trànsit és al pas de la carretera per Riudellots de la Selva, on hi ha 36.202 vehicles per dia, dels quals només un 17,3% són pesats (és a dir, camions i tràilers). Pel segon punt de control, situat a prop del veïnat de Franciac, passen cada dia 26.104 vehicles, amb un 17,8% de pesats, mentre que pel tercer tram, a l’alçada de Caldes de Malavella, les xifres són molt similars: 26.065 vehicles/dia i un 17,3% de camions.
Els trams situats més al sud, en canvi, compten amb menys vehicles però més camions. A l’alçada de Sils, la carretera registra 21.837 cotxes cada dia (un 20,7% són pesats), mentre que a prop de Vidreres la carretera suporta cada dia el pas de 20.659 vehicles, amb un 21,1% de camions.
Urgència del desdoblament
Per al diputat que les ha demanat, Jordi Xuclà (CiU), aquestes dades “avalen la urgència del desdoblament de la N-II”. Segons va recordar, a partir dels 15.000 vehicles diaris ja es considera que una carretera s’ha de desdoblar, “i des del 2000, que n’he anat fent un seguiment, mai s’ha baixat d’aquesta quantitat”. Així doncs, assenyala que “és incomprensible que malgrat la saturació de la carretera el desdoblament continuï fent-se a un ritme tan lent”.
En la seva opinió, els plans per desdoblar la N-II i la N-260 s’han de veure reflectits en els pressupostos generals de l’Estat, i pensa que per aconseguir-ho cal certa unitat política i social, ja que en altres temes (com ha succeït recentment amb els trens al Congrés, on tots els grups s’han posat d’acord per demanar una ampliació d’horaris i freqüències) s’ha demostrat que la unió fa la força. Per a ell, incrementar el ritme del desdoblament és perfectament possible, ja que així ha succeït en altres casos: “En la carretera de Saragossa a Teruel, per exemple, es van fer 148 quilòmetres de desdoblament amb una sola adjudicació”, explica el diputat gironí.
Dilluns 29 de setembre de 2008
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008092900_21_289693__Tema-del-dia-intensitat-supera-26000-vehicles-diaris-2000
diumenge, 5 / octubre / 2008
Uns decebedors PRESSUPOSTOS per a Girona
Els Pressupostos de l’Estat preveuen una inversió de 566 milions d’euros a les comarques gironines l’any vinent. Aquesta xifra suposa un increment del 27% respecte a enguany, però la major part s’ho emporten les obres del TAV, amb un 61% del total
S’han confirmat els pitjors auguris que ja analitzàvem en l’editorial del passat 18 de setembre. El Ministeri de Foment ha tornat a arraconar projectes imprescindibles des de fa anys com el desdoblament de la N-II o l’autovia A-26 entre Besalú i Figueres. Mentre en altres comunitats la construcció d’autovies o autopistes avança a un ritme d’uns quants quilòmetres anuals, aquí va a pas de tortuga. El Govern del PSOE només ha desdoblat vuit quilòmetres d’autovia, entre Fornells i Caldes, en els cinc anys que porta a La Moncloa. Els 326 milions d’euros per al TAV estan molt bé, però no són una inversió territorial. Simplement, ara toca que aquesta línia d’alta velocitat s’executi a les comarques gironines. Els Pressupostos per a l’any vinent són decebedors i enterren les il·lusions d’impulsar definitivament el desdoblament d’una de les carreteres més transitades de l’Estat com és la N-II. La inversió prevista entre Sils i Maçanet no arriba ni als vint milions d’euros; una quantitat irrisòria que allarga el final d’un desdoblament que, en el millor dels casos, no estarà abans de 2012. A la banda nord, engrunes. La inversió entre Medinyà o Agullana és insignificant. En alguns trams les quantitats no arriben ni al milió d’euros. ¿Què se n’han fet dels 45 milions d’euros que va prometre Magdalena Alvarez a principis d’any per accelerar el tram entre Medinyà i Bàscara de la N-II que s’havia d’ajudicar en breu? L’única notícia satisfactòria d’aquests pressupostos és que es comença a posar fil a l’agulla en el desdoblament de Figueres a Llançà. Una altra cosa, veient el ritme inversor i constructor a l’A-2 i l’A-26, és quan s’executarà aquesta obra. PSC i CiU s’han mostrat disposats a consensuar esmenes per impulsar el desdoblament d’aquestes dues carreteres. Està bé, però no serà suficient. És la Generalitat qui ho hauria d’exigir al Govern central.
Diari de Girona
dijous, 9 d’octubre de 2008
L’Estat no sap el sobrecost de l’obra de l’N-II aturada a Sils
Reconeix que és un problema i que cal una solució ràpida
ANNA PUIG. Girona
El subdelegat del govern estatal a Girona, Francesc Francisco-Busquets, sosté que encara no se sap quin és el sobrecost del desdoblament de l’N-II entre Sils i Maçanet, que està aturat perquè l’empresa no vol continuar els treballs fins que no es resolgui el dèficit pressupostari. Francisco-Busquets diu que l’Estat és conscient del problema i que es busca una solució ràpida.
Segons el subdelegat, encara no s’ha determinat exactament la xifra en què s’ha incrementat el pressupost inicial, que era de 23,3 milions d’euros. «S’han fet modificacions per atendre les demandes del territori i això ha variat els preus, fet que ha provocat que l’empresa Copcisa hagi demanat una renegociació del pressupost. I ara estem en aquesta fase, amb les obres paralitzades i buscant una solució satisfactòria», sosté. Francisco-Busquets va dir amb rotunditat que l’Estat «és conscient del problema» i que «les obres han de tirar endavant al més ràpidament possible». Continua assegurant que a l’administració estatal «no li agrada que les obres estiguin parades» però que entén «que l’empresa es queixi que s’han canviat les condicions pactades inicialment».
Francisco-Busquets no va voler determinar si l’Estat disposa o no de la partida pressupostària per fer front a aquesta despesa suplementària, que segons apunten algunes fonts podria superar el 20% del cost inicial. Tampoc va voler entrar en detalls de quant li costa a l’Estat tenir les obres aturades ni quin ha de ser el procés per reprendre com més aviat millor els treballs. «Esperem que la solució sigui ràpida», només va dir.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3023610
dimecres, 8 d’octubre de 2008
L’N-II, una altra vegada
Les obres de desdoblament de l’N-II entre Sils i Maçanet de la Selva estan aturades des de fa uns dies perquè l’empresa adjudicatària i l’Estat no es posen d’acord sobre qui s’ha de fer càrrec de l’increment de cost que ha experimentat l’obra arran de les modificacions que s’hi han anat incorporant. Ara, l’empresa no vol reprendre els treballs si no se li garanteix el cost, i tot sembla indicar que l’Estat no té cap partida pressupostària per fer front a la nova despesa. Un cop més, les obres de desdoblament de l’N-II es converteixen en un símbol de la feina mal feta. Si s’hi havien d’introduir millores, per què no es feia abans? I si finalment es va decidir introduir-les a posteriori, per què no es feia ampliant la partida pressupostària? Un cop més, torna a fer-se evident que les obres que es controlen des de lluny –llegiu-hi Madrid– són sempre una font de problemes. El més trist és que sembla que tots plegats ens hi hàgim acostumat.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3022294
dimecres, 8 d’octubre de 2008
Quatre anys per fer vuit quilòmetres
A.PUIG.
Ja no és notícia que les obres de desdoblament de l’N-II van amb retard. Per fer el tram que ja funciona com a autovia, que va de Fornells a Caldes, van caldre quatre anys d’obres per fer tan sols 8,34 quilòmetres. El 4 de març del 2004, en plena campanya de les eleccions al Congrés, el llavors secretari d’Estat d’Infraestructures, Benigno Blanco (PP), va col·locar la primera pedra del desdoblament de l’N-II entre Fornells i l’aeroport. Aquell dia, Blanco es vanagloriava que les obres estarien acabades al cap de dos anys. I en van passar gairebé quatre. Quatre anys en què aquesta carretera va ser un autèntic caos circulatori, amb canvis i desviaments constants, mala senyalització i cues interminables a les hores punta. Quatre anys en què no es va fer cas de les reiterades peticions dels alcaldes de la zona de fer gratuïta l’AP-7 entre l’aeroport i Girona durant les obres.
Actualment es treballa amb intensitat al tram Caldes-Sils. Les obres d’aquest tram van començar l’estiu del 2007 i, tot i que estava previst obrir-lo al trànsit al principi de l’any que ve, s’acumulen els retards. La darrera data que ha facilitat Foment és al final del 2009. Al tram Sils-Maçanet, les obres estan aturades. I el darrer tram a la comarca de la Selva, que és el que va des de Maçanet fins a Tordera, el projecte constructiu encara està en fase de redacció. Foment va anunciar a mitjan d’aquest any que el projecte estaria enllestit aquest setembre. Tot fa preveure que es presentarà aviat. Malgrat això, caldrà veure com es resolen els diversos contenciosos que ha presentat l’Ajuntament de Blanes, que està en contra del traçat triat per Foment perquè passarà a tocar del Vilar.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3022215
dimecres, 8 d’octubre de 2008
Paralitzen el desdoblament de l’N-II entre Sils i Maçanet perquè l’obra s’ha encarit
Es van incorporar els canvis proposats pels pobles afectats i això ha incrementat el cost inicial, de 23,3 milions, un 20%
ANNA PUIG. Maçanet de la Selva
Les obres de desdoblament de l’N-II entre Sils i Maçanet estan aturades des de fa uns dies perquè l’obra s’ha encarit. El motiu ha estat la incorporació de les modificacions proposades pels pobles afectats –Sils, Vidreres i Maçanet– després que el projecte ja estigués aprovat i adjudicat. L’obra tenia un pressupost de 23,3 milions d’euros, però, segons ha pogut saber aquest diari, amb aquests canvis s’ha apujat un 20%. Foment i l’empresa adjudicatària (la UTE formada per Copcisa i Marcor Ebro) negocien la manera de resoldre aquest dèficit econòmic. Algunes fonts apunten que Foment no té partida pressupostària per fer-hi front i que l’empresa es nega a reprendre els treballs si no hi ha una solució. Ni Foment ni la subdelegació del govern estatal a Girona van voler fer declaracions.
L’empresa Copcisa va confirmar ahir que les obres estan aturades, però no va voler donar més detalls sobre els motius. Aquest contratemps pot provocar un retard encara més important del que ja hi havia: les obres van començar aquest mes d’abril, dos anys més tard del que estava previst, ja que es van afegir al projecte les modificacions sol·licitades per Maçanet, Vidreres i Sils. Per exemple, s’ha inclòs una rotonda a l’altura del Club Margarita que enllaçarà amb el nou polígon de Maçanet; es protegirà la torre de Cartellà, situada a peu de carretera, al terme de Maçanet, construint un fals túnel i enfonsant nou metres la nova carretera; es desplaçarà el vial de serveis de la futura A2 per no afectar tant greument el pla de Vidreres, i s’ha acceptat la millora de camins veïnals.
Aquestes incorporacions es van fer un cop el projecte ja estava aprovat i adjudicat. En concret, l’adjudicació es va fer el febrer del 2006, però les negociacions entre Foment i els municipis i la posterior reforma del projecte van provocar aquest retard.Segons ha pogut saber aquest diari, l’adjudicatària i Foment estan negociant la manera de resoldre aquest dèficit econòmic que s’ha generat. De moment, l’empresa no ha decidit abandonar definitivament les obres, segons han informat algunes fonts, però tampoc estaria disposada a reprendre els treballs si abans no es consensua un acord. El problema seria que Foment no disposa de capital per afrontar aquest 20% de diferència en el cost del projecte.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3022211
divendres, 10 d’octubre de 2008
Xuclà qualifica d’«inaudit» que una empresa es planti a mitja obra
JORDI CASAS. Olot
El diputat de CiU al Congrés, Jordi Xuclà, va qualificar ahir d’«inaudit» que per dues vegades en poc temps una empresa s’hagi plantat a mitja obra en referència al desdoblament de l’N-II entre Sils i Maçanet i a l’ampliació de l’AP7. Va recordar que les comarques gironines són la zona de tot l’Estat amb menys autovies. «Hi ha un retard en la construcció, es fan de quatre quilòmetres en quatre quilòmetres, i hi ha desgovern», va dir.
Xuclà demanarà la compareixença del secretari d’estat d’Infraestructures a la comissió de Foment per demanar-li el perquè del desviament pressupostari que ha aturat les obres de l’N-II.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3024868
Desviaran el trànsit de la N-II entre Sils i Caldes a partir de dimarts que ve
Es circularà ja pels carrils desdoblats de la futura autovia, que ja porta dos anys de retard, al llarg dels 6 quilòmetres de carretera en obres
SILS / CALDES DE MALAVELLA | DDG
Les obres de desdoblament de la carretera N-II, entre el tram de Sils i Caldes de Malavella, ocasionaran talls de trànsit la nit de dilluns a dimarts de la setmana vinent perquè es posarà en servei el desviament provisional de trànsit pel lateral de la futura autovia A2. En concert, es tallarà el trànsit en aquest tram des de les 21 hores de dilluns fins a les 7 hores de dimarts. El trànsit durant aquestes hores es desviarà per les carreteres C-35 (enllaç de N-II/Vidreres-enllaç Vidreres oest), C-63 (enllaç de Sils-enllaç Vidreres oest), GI-681 (enllaç Llagostera sud-Llagostera), GI-674 y GI-673 (Llagostera -Caldes de Malavella-N-II), segons ha informat la Delegació del Govern a Catalunya.
A partir de dimarts al matí, el trànsit que va cap a Girona o Barcelona es desviarà durant els 6,6 quilòmetres del tram entre Sils i Caldes pel vial de serveis de la futura autovia. Aquest tram d’obres de desdoblament es preveu posar en funcionament a finals de l’any 2009; tot i que ja porten uns anys de retard.
Aquest tram de desdoblament de la N-II presenta diferents punts singulars que obligaran a dotar la carretera de diferents estructures: un viaducte per resoldre el pas sobre la riera de Santa Maria, un altre pas que tren Barcelona-Portbou, la connexió amb la carretera de Mallorquines (la Gi-555), i la que mena fins a Caldes (la Gi-673). Ambdós nusos es resoldran amb passos superiors.
Les obres de desdoblament de la N-II entre Sils i Maçanet estan aturades des de fa uns dies perquè les obres s’han encarit. L’obra comptava amb un pressupost de 23,3 milions d’euros però, segons han publicat diversos mitjans aquesta setmana, s’han apujat un 20 %. El subdelegat del Govern espanyol a Girona, Francesc Francisco-Busquets, considera que estan aturades perquè l’empresa no vol seguir fent els treballs fins que no es resolgui el sobrecost del desdoblament i va anunciar que es buscarà una solució ràpida. A aquest nou retard se li ha de sumar el que ja porten les obres, que van començar el mes d’abril, dos anys més tard del que s’havia previst.
Cal recordar que en el desdoblament de l’A2 entre Fornells i Caldes de Malavella,van començar les obres el març del 2004 i van inaugura-se el 2007.
dissabte, 11 d’octubre
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008101100_3_291965__Comarques-Desviaran-transit-entre-Sils-Caldes-partir-dimarts
dilluns, 27 d’octubre de 2008
>
El 80% de les obres del TAV entre Maçanet de la Selva i Sils ja estan executades
La infraestructura més singular és un viaducte de 691 metres
ANNA PUIG. Maçanet de la Selva
Les obres del TAV entre Maçanet, Riudarenes i Sils ja estan enllestides en un 80%, segons ha informat Adif, empresa pública que depèn del Ministeri de Foment. Aquest tram té una longitud de 5,6 quilòmetres i la infraestructura més singular és un viaducte de 691 metres, del qual ja s’ha fet la meitat de la plataforma.
+ La plataforma del TAV al terme de Sils gairebé està completada. Foto: JOAN SABATER
Els treballs ara s’estan centrant en l’acabament del viaducte, que fa 691 metres de longitud i 14 d’amplada. La infraestructura està formada longitudinalment per 28 bigues prefabricades, sobre les quals s’instal·len tretze peces denominades martells. Tots aquests elements han hagut de ser col·locats amb l’ajuda de grues de gran tonatge.
En la darrera fase de construcció del viaducte, els treballs es concentraran a acabar la plataforma i, posteriorment, s’hi posarà la capa d’impermeabilització, les canalitzacions de drenatge i aparells de dilatació, entre altres elements complementaris. Un cop s’hagi completat el viaducte, es faran les proves de càrrega, tant estàtica com dinàmica.
TRAMS ACABATS
Adif ja dóna per acabades les obres de la plataforma del TAV dels trams Sant Celoni-Riells i Viabrea, Riells i Viabrea-Massanes i Sils-Riudellots. A part, es troben en la recta final els treballs entre Massanes i Maçanet de la Selva. Així, Adif ja ha adjudicat les obres de muntatge de la via des de la Roca fins a Riudellots de la Selva. Aquesta actuació té un cost d’11,5 milions d’euros i s’utilitzaran 200.589 metres de carril, 10.877 metres de vies auxiliars i 1.263 travesses de formigó pretesat, a part de diversos aparells complementaris per a la via.
Altres obres que s’han executat en aquest tram per a altres instal·lacions ferroviàries són espais per a avançament i estacionament de trens a Riells i Viabrea i a Vilobí.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3043952
Jornada d´accidents múltiples a la N-II
Un xoc entre dos camions i quatre cotxes que col·lideixen frontalment causen cues quilomètriques durant matí i tarda
SILS/MAÇANET | E.PADILLA
Dos xocs múltiples ocorreguts al tram selvatà de la N-II van donar lloc ahir a una caòtica jornada on les retencions quilomètriques en el trànsit van ser les protagonistes, tant durant el matí com pel que fa a la tarda. L’artèria principal del trànsit a les comarques gironines va romandre tallada -o bé s’hi donava pas alternatiu en un i altre sentit- entre les 10 del matí i dos quarts de dues de la tarda a causa d’un accident a l’alçada de Sils on s’hi van veure involucrats tres camions. Per la tarda, un xoc frontal entre quatre turismes al terme de Maçanet de la Selva va comportar una altra interrupció de trànsit entre quarts de set de la tarda i les vuit del vespre. En tots dos casos les cues van ser d’un mínim de dos quilòmetres en ambdós sentits, va informar el Servei Català de Trànsit.
Els sinistres van deixar un saldo de dos ferits greus i tres lleus. Els primers van ser traslladats a l’hospital Josep Trueta de Girona. Un d’ells és el conductor d’un dels camions accidentats al matí a Sils, a tocar de l’encreuament amb Mallorquines. Un xoc lateral entre un camió que transportava colònies i un altre carregat de brioixeria on s’hi va veure involucrat un tercer vehicle pesant va causar que el conductor del camió més petit, el Nissan carregat de colònies, hagués de ser rescatat pels Bombers de l’interior de la cabina ja que li van quedar les cames atrapades. L’home, Alfons C.A, va ser menat en helicòpter al Trueta.
Pel que fa a l’accident de la tarda, va tenir lloc en un punt conflictiu de la N-II: un revolt, dins el terme municipal de Maçanet, que té limitada la velocitat a 80 quilòmetres per hora i un radar a tocar. Malgrat tot, els accidents hi són freqüents. Els quatre cotxes involucrats, un Opel Astra, un Opel Kadett i dos Nissan Primera, van col·lidir frontalment per causes que ahir al vespre encara no s’havien esclarit. La conductora del Kadett va ser traslladada a l’hospital gironí en estat greu. Almenys un dels cotxes va bolcar a resultes del sinistre i els Bombers van haver-ne d’extreure el conductor.
DdG, 1 novembre 08
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008110100_3_295740__Comarques-Jornada-daccidents-multiples
Adif comença les obres per muntar la via per on circularà el TAV entre la Roca i Riudellots
És un tram d’uns 49 quilòmetres en què s’utilitzaran 550.000 tones de balast
ACN. Riudellots de la Selva
L’empresa pública Adif ha començat les obres de muntatge de la via del TAV en el tram entre la Roca i Riudellots. Per al muntatge de la via en aquests 48,9 quilòmetres s’utilitzaran més de 200 quilòmetres de carril, 161.000 travesses i 550.000 tones de balast. Les obres tenen un pressupost d’adjudicació d’11.575.829,86 euros. Els pròxims treballs seran preparar el material i estendre la primera capa de balast i començar el muntatge des de la base de Sant Feliu de Buixalleu.
Les travesses es descarreguen mitjançant camions al llarg del traçat. Per a la distribució del balast es condicionaran tres zones d’acumulació, situades a la Roca del Vallès, Santa Maria de Palautordera i Riudarenes. El carril arriba a l’obra en trens d’amplada convencional i s’acumula el material a la zona de Sant Feliu de Buixalleu per transportar-los en trens d’amplada internacional fins al punt de muntatge. El procés es realitza en vàries fases. La primera és la de l’acumulació de material per, posteriorment, estendre la primera capa de balast de 20 centímetres de gruix, sobre la qual es col·loquen les travesses a una distància de 60 centímetres cada una i es munta el carril. Després de col·locar el carril, s’estén una altra capa de balast i, mitjançant maquinària especialitzada, es fan les soldadures, estabilitzacions, alliberació de tensions i el perfilat.
El tram entre la Roca i Riudellots l’executaran en via doble amb una distància entre eixos de 4,70 metres. Tot el traçat s’equiparà amb vies sobre balast. Per al muntatge de via s’utilitzaran 200.589 metres de carril, 10.877 metres de vies auxiliars, 1.263 soldadures aluminotèrmiques, 550.000 tones de balast i 161.053 travesses de formigó. El tram entre la Roca i Riudellots té una longitud de 48,9 quilòmetres i passa per Llinars del Vallès, Santa Maria de Palautordera, Sant Celoni, Gualba, Riells i Viabrea, Sant Feliu de Buixalleu, Hostalric, Massanes, Maçanet de la Selva, Riudarenes i Sils.
Paral·lelament, Adif ha adjudicat el contracte per a la redacció dels projectes constructius de muntatge de via i instal·lacions auxiliar en els trams entre Riudellots i Figueres.
El Punt, dissabte, 22 de novembre de 2008
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3076822
Álvarez s´enorgulleix del desdoblament de la N-II quan les obres encara estan aturades
La ministra va enaltir ahir a S’Agaró l’esforç “sense precedents” d’invertir 13.700 milions d’euros a Catalunya
SANT FELIU DE GUÍXOLS | ACN/DDG
La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, va posar especial rellevància ahir a S’Agaró en les millores endegades pel desdoblament de la N-II fins a la frontera francesa i l’imminent inici de les obres d’ampliació de carril de l’AP-7 de Maçanet de la Selva a Girona. No obstant això, les obres de desdoblament de la N-II van pel mateix camí que els treballs del tram precedent (Fornells-Caldes) en què per construir poc més de vuit quilòmetres es va tardar quatre anys. Aviat farà tres anys de l’adjudicació dels treballs i encara no s’ha asfaltat cap quilòmetre del tram Sils-Maçanet.
Si es complís el calendari, hauran passat tres anys i mig des de l’adjudicació fins a la inauguració pel que fa al primer tram, i cinc anys pel que fa al segon, per un total de quasi nou quilòmetres. Els treballs avancen molt lentament i en un dels sectors (Sils-Maçanet) estan completament aturat des de fa més de dos mesos. L’altra cara de la moneda és la continuació de la carretera entre Sils i Caldes de Malavella, on les maquines treballen dia i nit, tot i que tampoc es veu que hagin avançat espectacularment.
L’únic tram acabat ha estat el de Caldes de Malavella i Fornells de la Selva, 8 quilòmetres de desdoblament de la N-II que van costar 48,5 milions d’euros i que van acumular un retard de dos anys. Llavors la ministra va evitar fer cap referència al retard de les obres, però en canvi en va justificar l’elevat cost per la “gran complexitat de les obres”, ja que hi ha un gran nombre d’elements especials que comporten un gran cost, malgrat que la nova carretera, inaugurada el desembre de 2007, transcorre en línia recta.
Líders en infraestructures
D’altra banda, Magdalena Álvarez va voler recordar ahir que Catalunya serà aquest 2009 la comunitat autònoma amb més inversió en infraestructures gràcies al 3.300 milions d’euros que hi destinarà el Ministeri de Foment. La responsable de la cartera d’obres públiques va detallar que “des de 2005 i fins a 2009 haurem invertit 13.700 milions d’euros, això situa la inversió a Catalunya més de mig punt per sobre del pes del PIB establert a la disposició addicional tercera de l’Estatut”, va puntualitzar durant la cloenda de la 13a Trobada d’Economia que es va celebrar a s’Agaró. Álvarez va estar acompanyada pel president de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, i el secretari d’Estat d’Economia, David Vegara.
Davant dels empresaris, la ministra va detallar els projectes en matèria ferroviària, viària i aèria que estan en dansa arreu del territori català o que properament s’iniciaran. En l’apartat viari, Álvarez va posar especial rellevància en les millores endegades pel desdoblament de la N-II fins a la frontera francesa. Parlant de l’aspecte ferroviari, la ministra de Foment va incidir especialment en el tram del TGV que ha d’unir Barcelona amb la frontera francesa abans de 2012. “Hem fet un gran esforç per tenir tots els projectes ja que, en arribar al Govern, 15 dels 22 trams entre Barcelona i la Jonquera no en tenien”, va comentar Álvarez. “Ara, tots estan en obres. Unes obres que aniran al seu ritme i mirarem de complir tots els terminis”, va reiterar la ministra, que també va parlar de la importància del corredor Mediterrani entre Barcelona i València.
DdG, 23 novembre 08
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112300_5_300037__Economia-Alvarez-senorgulleix-desdoblament-quan-obres-encara-estan-aturades
Fora socialistes!
Comencen les obres de la via del tercer carril de l´AP-7 entre Maçanet i Fornells
Acesa ha començat les primeres actuacions de la via del tercer carril de l’autopista AP-7 en el tram que va de Maçanet de la Selva a Fornells. Les obres es faran en diversos punts de la mitjana i de forma simultània en dos trams, el quilòmetre 72 a l’alçada de Riudellots de la Selva i al quilòmetre 77, a Sils, un cop finalitzi l’ampliació d’estructures.
ACN/DDG La Unió Temporal d’Empreses formada per Rubau i Corsán/Corvian assumirà l’execució de les obres, després que el juliol passat FCC, primera adjudicatària, va abandonar el projecte. Els treballs de preparació van començar el juny i es preveu que les obres en aquest tram finalitzin a mitjans de l’any 2010, tal com es preveia inicialment.
Els treballs d’ampliació a tres carrils en el tram que enllaça Maçanet de la Selva amb Fornells, de 18,7 quilòmetres de llargada, són la primera fase de les obres de l’autopista AP-7 a les comarques gironines, que Acesa completarà amb altres actuacions, com ara l’ampliació a quatre carrils en el tram Fornells de la Selva-Vilademuls (Circumval·lació de Girona) amb tres enllaços nous que s’afegiran als actuals de Girona Sud i Girona Nord, acompanyat de l’ampliació a tres carrils entre Vilademuls i la Jonquera.
El calendari de finalització de les obres es manté per a mitjans de l’any 2010, de forma que no es preveuen endarreriments en aquesta fase a pesar de l’abandonament de FCC el juliol passat, després d’haver resultat adjudicatària de la licitació. La Unió Temporal d’Empreses formada per Rubau i Corsán/Corvian assumirà l’execució de les obres.
Pel que fa a la construcció de la resta de trams i als enllaços nous que formen part del projecte, així com les obres que hi estan vinculades, es faran d’acord amb els avenços que es produeixin en els tràmits administratius pendents i la resolució dels processos d’informació pública previs a la licitació.
Les diferents actuacions planificades es faran en trams successius de longituds limitades, per tal d’interrompre el mínim el pas dels usuaris. En conjunt, les obres d’ampliació s’executaran de forma seqüencial per trams, de forma que l’ampliació serà progressiva al llarg de tot el període i es mantindran operatius els carrils actuals, inclosos els trams en obres.
El pressupost adjudicat per a la construcció del tercer carril entre Maçanet de la Selva i Fornells s’aproxima als 49 milions d’euros, dels 350 milions d’euros que es destinaran al projecte d’ampliació de l’AP-7 a les comarques gironines. La inversió no suposarà un increment de tarifes per a l’usuari ni tampoc l’extensió dels terminis de la concessió. Acesa posarà a la disposició dels usuaris panells informatius, butlletins d’informació i actualització de dades al web de la concessionària per donar a conèixer l’evolució del projecte.
DdG, 27 novembre 2008
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112700_3_300917__Comarques-Comencen-obres-tercer-carril-lAP7-entre-Maanet-Fornells
dimecres, 17 de desembre de 2008
Les obres de l’N-II entre Sils i Maçanet estaran aturades com a mínim un any més. Foment haurà de tornar a adjudicar l’obra, que s’ha encarit substancialment
JORDI COLOMER. Girona
Les obres de l’N-II en el tram entre Sils i Maçanet, que es van aturar a principi d’octubre, estaran parades com a mínim un any més, segons va reconèixer ahir el subdelegat del govern espanyol, Francesc Francisco-Busquets. Les obres de desdoblament estan aturades perquè el pressupost s’ha encarit moltíssim i l’empresa adjudicatària no està disposada a assumir-lo. Ara, va afirmar el subdelegat, caldrà rescindir el contracte i tornar a iniciar tot el procés per adjudicar l’obra un altre cop.
«Anant molt bé l’obra es podrà licitar entre l’octubre i el novembre de l’any vinent», va reconèixer el subdelegat del govern espanyol. Francisco-Busquets va informar que «primer s’ha de fer la rescissió» amb Copcisa, l’actual adjudicatària, i que des del Ministeri de Foment s’assegura que «s’intentarà que s’adjudiqui l’any vinent». No obstant això, el subdelegat va reiterar que això serà així si les coses anaven al màxim de bé possible.
Francisco-Busquets va explicar que el motiu de la paralització és una desviació pressupostària important, però va treure pes a l’increment que han comportat les demandes dels ajuntaments afectats. Pel subdelegat, les desviacions més importants han estat causades per la petició de l’Agència Catalana de l’Aigua de fer uns ponts més alts, i també perquè finalment l’enllaç amb l’autopista «s’ha de fer diferent» de com s’havia projectat. Francisco-Busquets va reconèixer també que les obres «no s’han ni començat» i que de seguida hi va haver problemes entre les dues empreses adjudicatàries, Copcisa i Marcor Ebro, que havien de conformar una unió temporal d’empreses (UTE). Finalment Copcisa es va quedar sola, i un cop va conèixer la desviació pressupostària, de més del 20% sobre els 23,3 milions d’euros inicials, es va negar a assumir-la. Vista la situació, Foment ha decidit, doncs, rescindir el contracte i tornar a adjudicar l’obra, però amb el pressupost correcte.
Els alcaldes de Sils, Vidreres i Maçanet, els municipis afectats per aquest tram, havien demanat, un cop van saber que s’aturaven les obres, que aquestes es reprenguessin com més aviat millor. Les seves demandes, però, no seran satisfetes, i aquest tram de l’N-II ja acumularà, com a mínim, un any de retard. El desdoblament de l’N-II s’està fent més llarg que un dia sense pa, i per construir els vuit quilòmetres del tram entre Fornells i Caldes, l’únic que està fet, es va trigar quatre anys i s’hi van invertir gairebé 50 milions d’euros. Tot plegat va causar tant de malestar que els alcaldes convergents de Fornells i Riudellots de la Selva no van assistir a la inauguració, encapçalada per la ministra de Foment, Magdalena Álvarez. L’alcalde de Caldes, Joan Colomer (PIC), sí que hi va anar, però per expressar personalment a la ministra la seva indignació pel retard i les molèsties de les obres.
EL TRAM CALDES-SILS
Francesc Francisco-Busquets, va informar també que des del Ministeri de Foment li han comunicat que les obres del tram de l’N-II entre Caldes i Sils van bé, i que aquest estarà acabat a final de l’any vinent o com a molt tard a principi del 2010. En aquest tram no hi ha els problemes que s’han produït en el que ve immediatament després en direcció a Tordera. Tot i així, de moments’aprecia que l’actuació en aquest tram de la carretera està encara molt lluny d’arribar al final.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3195113
dijous, 18 de desembre de 2008
La majoria d’alcaldes afectats pel retard de l’N-II critiquen l’actuació de Foment
Acusen el govern espanyol de planificar malament i de marginar les comarques gironines en infraestructures
JORDI COLOMER. Girona
Els alcaldes afectats per l’aturada indefinida de les obres de l’N-II en el tram entre Sils i Maçanet han reaccionat majoritàriament amb indignació a la notícia que els treballs estaran parats com a mínim un any. Molts alcaldes acusen directament Foment dels retards que acumula el desdoblament de l’N-II i lamenten que les comarques gironines estiguin, a parer seu, marginades en l’execució de grans infraestructures. Els alcaldes més crítics, de CiU, també critiquen el paper de la Generalitat en aquest afer, i la descoordinació amb el govern espanyol. En aquest sentit, el principal motiu de l’encariment de l’obra hauria estat unes modificacions exigides per l’Agència Catalana de l’Aigua un cop l’obra ja estava adjudicada a Copcisa.
L’alcalde de Sils, Martí Nogué (IdS-PM), va afirmar que, tot i que s’esperaven alguna cosa així, estaven «decebuts». «Ens pensàvem que seria per un període més curt», va assenyalar. Nogué va culpar directament el Ministeri de Foment dels retards, i va destacar que amb les paraules de dimarts del subdelegat del govern espanyol, Francesc Francisco-Busquets, s’havia aclarit que les peticions dels ajuntaments no eren les causants de la majoria de la desviació pressupostària. Alfons Soms (PSC), alcalde de Maçanet, va ser menys dur, i va afirmar que «quan passen coses d’aquestes el culpable no és un». «El que sí tinc clar és que Maçanet està pagant les conseqüències d’aquest retard», va sentenciar. L’alcaldessa de Vidreres, Ruth Rosique (PSC), va demanar «paciència», i no va voler responsabilitzar ningú. Rosique va afirmar que demanaria informació al ministeri respecte d’aquest tema.
Molt més punyents van ser diversos alcaldes de CiU afectats pel retard del desdoblament de l’N-II. L’alcalde de Lloret, Xavier Crespo (CiU), va afirmar que «es menysprea Catalunya», amb execucions d’obra inferiors a les pressupostades cada any. Crespo va lamentar també la «manca de coordinació del govern de Catalunya amb el de l’Estat». L’alcalde de Blanes, Josep Trias (CiU), que també està immers en un recurs judicial pel traçat de l’N-II, va dir que amb els fets «s’està veient que la planificació de Foment està mal feta». Joan Busquets (CiU), alcalde de Vilobí, municipi que va viure en la seva pròpia carn el retard en la construcció dels únics vuit quilòmetres fets fins ara entre Fornells i Caldes, va ser molt més contundent, i va afirmar que «fa vint anys que aquesta obra hauria d’estar feta». «Foment en té la culpa, però també els polítics, que s’haurien de preocupar més a pressionar». «Els catalans som massa bona gent i potser haurem de deixar de ser-ho», va concloure.
L’alcalde de Tordera, Joan Carles Garcia (CiU), va lamentar que l’enllaç amb Girona es va retardant, i va afirmar que «no pot ser» que la ministra Magdalena Álvarez vingués a inaugurar un tram de vuit quilòmetres abans de les eleccions. «Em sona a burla», va dir.
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3201845
La N-II És la nova carretera de la vergonya
Com a “carretera de la vergonya” es va conèixer durant molts anys la via que va de Girona a Olot passant per Anglès, les Planes, etcètera. Tot i que encara de forma incompleta, aquesta via s’ha anat millorant. Ara, el qualificatiu de “vergonya” és per a la N-II.
La paralització de les obres del tram entre Maçanet-Sils, que obliguen a tornar al principi, és a dir a la redacció del projecte, és la guinda de la vergonyant actuació del Ministeri de Foment en una carretera que només ha aconseguit desdoblar vuit quilòmetres en sis anys, tot i ser una de les de més trànsit i accidentalitat de l’Estat. El 23 de desembre de 2005, Foment va adjudicar les obres a Copcisa per 23,3 milions d’euros, més d’un 30% menys que el preu de licitació. És cert que el preu d’adjudicació acostuma a ser inferior al de licitació, però probablament el ministeri, quan va escollir aquesta oferta tan rebaixada, estava sentenciant la viabilitat del projecte, com després ha succeït en renunciar-hi l’empresa adjudicatària. L’obra s’havia de construir en un termini de 30 mesos. N’han passat 37 i el més calent és a l’aigüera. Ara s’ha de reprendre tot el procés en el marc de la desesperant lentitud administrativa en aquest tipus de tramitacions. Sembla difícil que aquesta obra, que ja hauria d’estar acabada, entri en funcionament abans de quatre o cinc anys. Això sí, el ministeri, lògicament, la tornarà a incloure en les inversions gironines i les xifres quedaran maquillades a l’alça. El delegat del Govern a Catalunya, Joan Rangel, va intentar justificar dimecres allò injustificable, dient que ara s’incorporaran les peticions dels municipis. Si tan necessàries són, per què no s’havien inclòs en el primer projecte? La veritat és que a Rangel li va tocar fer el paper d’apagafocs (deu anar amb el sou) per una vergonya de la qual ell no és el principal responsable, sinó la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, que continua restringint les inversions a Catalunya -de manera especial les corresponents al desdoblament de la N-II- davant el silenci i acatament dels diputats gironins del PSC, als quals correspon vetllar per les prioritats inversores de la seva demarcació.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011600_4_309019__Opinio-nova-carretera-vergonya
Divendres 16 de gener de 2009
…………..
L´Estat no ha dit res del canvi de projecte de la N-II als ajuntaments de Vidreres i Sils
Els dos municipis consideren que Foment els ha de respectar les al·legacions acceptades en l’últim estudi aprovat
VIDRERES / SILS | E.BATLLE
Els ajuntaments de Sils i Vidreres van rebre ahir, amb sorpresa, la notícia sobre la decisió de l’Estat espanyol de fer un nou projecte de l’autovia A-2, a causa de l’aturada de les obres del tram que va des de Sils fins a Maçanet de la Selva al principi del mes d’octubre de l’any passat i que ara, ha fet replantejar-ne el traçat que s’havia acordat anteriorment.
Tant Vidreres com Sils van rebre la notícia, expliquen l’alcalde de Sils, Martí Nogué (IdS), i el regidor d’Urbanisme vidrerenc, Jordi Pruneda (ICV), a través dels mitjans de comunicació i reclamen que sigui el ministeri de Foment, tal com van fer dimecres el delegat del Govern a Catalunya, Joan Rangel, i el subdelegat a Girona, Francesc-Francisco Busquets, al poble de Maçanet de la Selva, que “ens informin, perquè no en sabíem res, d’un projecte nou”, assegura Pruneda.
Les obres del tram que va des de Sils, passa per Vidreres i acaba a Maçanet, encara no se sap quan es reprendran però, per Nogué, “això no és el que compta ara, el que cal és que ens diguin si alguna cosa canvia”. Amdós consistoris, confien, com finalment ha passat a Maçanet de la Selva, que les al·legacions formulades al projecte aprovat anteriorment s’acceptin en el nou, perquè sinó, assegura l’edil d’Urbanisme de Vidreres, “haurem de tornar a fer tot el procés de nou, cosa que tampoc ens importaria del tot, però allargarà tot el procés”.
Tot i les crítiques, l’alcalde de Sils confia que en breu se’ls comunicarà la nova decisió de l’Estat i que es podrà saber quelcom més. De tota manera, remarca, “si no ho fan parlarem amb Vidreres per decidir què hem de fer i si cal anar a parlar amb Foment, ho farem”, remarca Nogué.
Pel que fa a les al·legacions presentades en l’anterior projecte de l’A-2, Pruneda explica que “considerem que estan incorporades, tot i que mai se’ns ha dit oficialment” i des de Sils, en canvi, es mostren confiats que no se’ls pot canviar el traçat, ja que “no tenen gaire marge de maniobra, han de seguir el que ve del tram de Caldes fins a Sils”.
El tram que s’està desdoblant a l’alçada de Caldes i que arriba fins a Sils de moment segueix en obres, tot i que avancen amb lentitud. Segons l’última informació de què disposa l’Ajntament de Sils, “s’espera acabar les obres al final d’aquest any, però cada dia es veu poc moviment a la zona”, explica el batlle.
Al·legacions amb incògnita
El desdoblament de la N-II entre Sils i Maçanet de la Selva va començar l’abril de l’any passat amb dos anys de retard perquè es va haver de reformar el projecte d’aquest tram de 4,7 quilòmetres i introduir algunes modificacions que reclamaven els pobles, i que tant Sils com Vidreres esperen que s’incloguin també en el nou projecte.
D’entre les al·legacions, Vidreres reclama una millora dels camins veïnals que la connecten amb Sils i Maçanet; que es desplaci el vial de serveis de la futura A-2 fent-lo passar al més a prop de Can Dexeus i la gasolinera per no afectar el pla de Vidreres i, en canvi, Sils reclamava un pont en el camí veïnal que l’uneix amb Vidreres.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011600_3_309010__Comarques-LEstat-canvi-projecte-ajuntaments-Vidreres-Sils
Divendres 16 de gener de 2009
El nou projecte de la N-II inclourà les al·legacions fetes per Sils
SILS| E.BATLLE
Després que l’Estat presentés a l’Ajuntament de Maçanet fa pocs dies l’avantprojecte de desdoblament de la N-II al tram que va de Sils a Maçanet de la Selva. L’Ajuntament de Sils, que l’endemà de la presentació a Maçanet assegurava no saber res de si es canviava algun aspecte del traçat al pas pel seu municipi; afirma ara que la subdelegació del Govern a Girona, finalment, els ha informat que també -tal i com ha fet amb Maçanet- estimarà les al·legacions presentades en l’anterior projecte i “directament s’inclouran quan es redacti el projecte nou”.
L’alcalde de Sils, Martí Nogué (IdS), felicita la decisió estatal i explica que a més, “l’Estat s’ha compromès a mostrar-nos el projecte mentre el redactin”. Cal recordar que s’està elaborant un nou projecte perquè les obres s’han de tornar a licitar després que els treballs es van aturar el mes d’octubre, quan l’adjudicatària va decidir no fer-se’n càrrec a causa d’un fort increment dels costos. De moment, no hi ha data per reiniciar els treballs d’aquest tram.
Diumenge 25 de gener de 2009
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012500_3_310617__Comarques-projecte-incloura-allegacions-fetes-Sils
Foment afirma al web que les obres aturades de l´A-2 s´estan executant
La Subdelegació del Govern diu que és un error i que el nou projecte de la via està per licitar
MAÇANET DE LA SELVA / SILS | E.BATLLE
Les obres de desdoblament de la N-II, la futura autovia A-2, entre Maçanet de la Selva i Sils es troben aturades des del mes d’octubre de l’any passat, però Foment seguia mantenint a la seva pàgina web, a dia d’ahir, que aquests treballs es troben en execució. A més, tal com posa en el seu web (Fomento.es), aquestes dades estarien actualitzades del dia 23 d’abril, és a dir, només fa tres dies.
Davant tot això, des de la Subdelegació del Govern a Girona asseguren que s’ha de tractar d’un error i que els treballs segueixen aturats, ja que s’està treballant en el nou projecte d’aquest tram, que està pendent de licitar.
Cal recordar que la paralització de les obres va sortir a la llum l’octubre de l’any passat i que aleshores, el subdelegat del Govern a Girona, Francesc Francisco-Busquets va explicar el motiu pel qual es van haver d’aturar les obres: tot és degut a una desviació del pressupost, que va provocar que l’adjudicatària Copcisa deixés les obres a mig fer. I, per tant, això va suposar que no se seguissin els treballs i, alhora, va obligar l’Estat a redactar un nou projecte, que ara, recollirà les al·legacions dels pobles per on transcorrerà aquest tram de la futura autovia A-2 (Sils, Vidreres i Maçanet de la Selva).
El segon error en cinc mesos
Aquest no és el primer error d’aquest ministeri amb les obres de la Nacional II al tram que va de Sils fins a Maçanet de la Selva. En concret, sense anar més lluny, el 22 de desembre de 2008, Foment també assegurava en una resposta d’una pregunta formulada pel diputat de CiU Jordi Xuclà que en aquest tram que afecta la comarca de la Selva s’estaven executant els treballs de desdoblament de la via i que es preveien finalitzar durant aquest 2009.
Uns fets que van escandalitzar el diputat gironí, així com els alcaldes de les poblacions afectades, que veuen com aquesta via que s’havia d’inaugurar a finals d’any -segons les primeres previsions de Foment- ara està paralitzada i encara, sense data per reprendre-les.
En aquests moments, a la comarca de la Selva hi ha un tram de desdoblament de la futura autovia A-2 en execució, el que va de Caldes de Malavella fins a Sils, de 4,7 quilòmetres i es podria inaugurar a finals d’aquest any o a principis del que ve, segons les previsions de l’Estat. Per altra banda, hi ha el tram de Tordera i Maçanet, del qual tot just s’ha donat a conèixer aquest any el seu traçat i que encara s’ha de licitar. I finalment, s’ha de destacar que sols n’hi ha un d’inaugurat, el 2007, el que va de Fornells de la Selva (el Gironès) fins a Caldes de Malavella i que va trigar quatre anys a acabar-se i va costar 48,5 milions d’euros.
Dissabte 25 d’abril de 2009
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042500_3_328349__Comarques-Foment-afirma-obres-aturades-sestan-executant
L´Estat ja té llest el nou projecte de la N-II de Sils a Maçanet set mesos després
Aquest tram està aturat pel seu sobrecost i es preveu tornar a licitar en breu perquè a finals d’any puguin reiniciar-se els treballs.
MAÇANET/SILS | E.BATLLE
El Ministeri de Foment té el nou projecte de la futura autovia A-2 entre els municipis de Sils i Maçanet de la Selva sobre la taula però encara no s’ha donat a conèixer als ajuntaments afectats (Sils, Maçanet de la Selva i Vidreres) ni tampoc ha arribat a la Subdelegació del Govern a Girona, assegura l’assessor de la subdelegació Martí Palahí.
Aquesta nova proposta de Foment arriba set mesos més tard que les obres de desdoblament de la N-II -futura A-2- d’aquest tram selvatà s’aturessin per un sobrecost de les obres, que va desembocar en què l’adjudicatària Copcisa abandonés els treballs que s’havien iniciat en aquest territori i va provocar que l’Estat optés per refer de nou el projecte de tot aquest sector.
Tot i que no es coneix com serà el nou desdoblament de l’autovia, el que sí va avançar Palahí és que en breu es preveu posar a licitació i adjudicar les obres de desdoblament i que la intenció de l’Estat és reiniciar els treballs el més aviat possible, abans de finals d’any.
Informació als ajuntaments
Mentre els treballs resten encara aturats, tècnics del Ministeri de Foment s’han entrevistat amb els ajuntaments afectats per escoltar les seves demandes així com explicar-los alguns dels canvis que s’introduiran en aquest nou traçat. De fet, una de les coses que va avançar l’Estat en una compareixença pública el gener, és que el nou projecte inclourà més demandes dels ajuntaments afectats que les que s’havien previst en el primer projecte.
Pel que fa al cost d’aquest tram, en un inici s’havia pressupostat en 23,34 milions d’euros però llavors, es va incrementar de tal manera -no s’ha fet pública mai la diferència en el cost inicial i el final- que l’adjudicatària va otpar per deixar els treballs a mig fer.
Ara amb el nou projecte es preveu una nova xifra però, de moment es desconeix.
Pel que fa a l’últim tram de la futura autovia A-2, el que va de Maçanet de la Selva fins a Tordera i que té 11 quilòmetres de longitud, va sobre el temps establert, va assegurar el representant de la Subdelegació i que per tant, a partir del segon semestre d’aquest any es preveu veure-hi ja màquines treballant. Es tracta de l’últim sector per iniciar els desdoblament i també el més complicat a causa de a l’orografia.
Aquesta setmana s’han iniciat treballs de reasfaltatge de la N-II de Sils a Maçanet de la Selva. Es tracta d’unes obres de condicionament de la via, previstes mentre durin les obres de desdoblament de la futura A-2, que en aques tram -vegin imatge al fons- encara es troben aturades. Abans d’aquests treballs, també se n’han realitzat en un altre tram que va a Tordera.
Dilluns, 18 maig 09
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009051800_3_332894__Comarques-Manteniment-Reasfaltatge-Selva
Dimecres 20 de maig de 2009 Contacti amb diaridegirona.cat | RSS
Diari de Girona
Últimes actes d´ocupació de la futura A-2 al tram Sils-Maçanet
SILS / MAÇANET DE LA SELVA| E.B.
El Ministeri de Foment durà terme els dies 9 i 10 de juny l’aixecament de les darreres actes prèvies a l’ocupació dels terrenys per on s’està desdoblant la N-II, la futura A-2, en concret les del tram que va de Sils a Maçanet de la Selva. Es tracta d’una afectació de béns poc rellevant, segons la Subdelegació del Govern a Girona, que s’ha de fer a causa d’alguna petita modificació del projecte mentre es duen a termes els treballs. D’altra banda, segons l’alcalde de Caldes, Joan Colomer (PIC) es tracta d’unes expropiacions provocades per uns canvis en el projecte que es van aprovar fa un any que, entre d’altres, situen la via de serveis a la banda oposada del que estava previst en el projecte inicial del desdoblament d’aquest tram selvatà de la futura autovia.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009052000_3_333323__Comarques-Ultimes-actes-docupacio-futura-tram-SilsMaanet
N-II
Les obres de l’N-II a la Jonquera i les de Sils a Maçanet, aturades fa 9 mesos
En el primer cas s’ha de tornar a adjudicar l’obra i en el segon no hi ha data de represa dels treballs
24/06/09 02:00 – la Jonquera – mar vicente
Les obres de l’N-II a la Jonquera i les del tram entre Sils i Maçanet fa nou mesos que estan aturades; en el primer cas per la renúncia de l’empresa adjudicatària, i en el segon per l’encariment dels treballs. L’alcalde de la Jonquera, Jordi Cabezas, ha explicat que l’Estat diu que està pendent d’adjudicar l’obra a una altra empresa, però que a més s’haurà de modificar el projecte per eliminar un pont d’accés que s’havia de fer però que l’Agència Catalana de l’Aigua no ha permès. Pel que fa al tram Sils-Maçanet, no hi ha data de represa de les obres i l’Estat té previst tornar a posar l’obra a licitació a finals d’aquest any …
Precisament, també al tram de Sils, Vidreres i Maçanet es van aturar les obres el mes d’octubre passat per l’encariment de l’obra en certa mesura pels canvis proposats pels pobles afectats i també per unes modificacions introduïdes per l’Agència Catalana de l’Aigua. A finals de l’any passat, el subdelegat del govern espanyol a Girona, Francesc Francisco-Busquets, va explicar que «anant molt bé l’obra podria ser posada a licitació entre l’octubre i el novembre del 2009». I és que l’obra s’haurà de tornar a adjudicar perquè el Ministeri de Foment va rescindir el contracte a l’empresa adjudicatària.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/53640-les-obres-de-ln-ii-a-la-jonquera-i-les-de-sils-a-macanet-aturades-fa-9-mesos.html?piwik_campaign=rss&piwik_kwd=portada&utm_source=rss&utm_medium=portada&utm_campaign=rss
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
AP-7
Diumenge 05 de juliol de 2009
Diari de Girona
Els diners no fan la velocitat
Les obres a l’autopista alenteixen el trànsit i retallen les diferències respecte a la N-II
Foto: La N-II, embarassada de trànsit a l’alçada de Sils.
marc martí
La concessionària Acesa ha programat al mateix temps diversos treballs de millora i eixamplament en un seguit de trams del traçat gironí de l’Ap-7 i això alenteix notablement la circulació per una via, suposadament ràpida, que ja pateix problemes crònics de fluïdesa des de fa temps
Pagant Sant Pere canta diu la dita i n’hi ha una altra que expressa que qui paga mana. Ara bé, enlloc no ha quedat constància de la rapidesa amb què els diners donen el poder ni tampoc queda clar quan trigava l’apòstol, amb les butxaques plenes, a afinar la gola. I és que més inversió monetària no vol dir necessariament més velocitat. Les obres que pateixen diversos trams gironins de l’autopista Ap-7 possibiliten un experiment que buscava aclarir quant temps s’estalvia el conductor que desembutxaca els 5,35 euros que costa cobrir el tram Figueres-Maçanet de la Selva respecte d’aquell altre que es posa al volant sense voluntat d’enriquir Acesa i fa el mateix trajecte circulant per la vetusta carretera Nacional II. Deu minuts i vint segons és l’avantatge que agafa qui opta per recórrer els 65,5 quilòmetres per la que un dia es va batejar com a via ràpida. Ara bé, no en tots els seus trams l’autopista treu tant avantatge a la N-II. Els números canten.
Qui escriu aquestes ratlles i el fotògraf que il·lustra el reportatge surten a la carretera un dia entre setmana passats dos quarts de dues del migdia. La decisió de quin ha de ser el punt on es posi el crònometre a zero genera debat entre conductor i copilot però l’acord es tanca a decidir que els nusos on s’entrelliguen la carretera N-II i els accessos a l’autopista és el més imparcial i pot acabar donant les dades més objectives. Així, tenint en compte que el punt de partida és Girona i que circulem cap al nord, l’encreuament de la carretera Nacional amb la C-66 (la que porta a Celrà i a la Bisbal) suposa el quilòmetre zero. Aviat s’arriba a Medinyà i, en cap cas, circulem per sobre els 50 quilòmetres per hora que marquen els senyals a banda i banda de carretera i, de la mateixa manera, tot i no trobar trànsit el velocímetre tampoc supera els 90 km/h en la pujada de doble carril que porta fins a Orriols. Les normes són igualment respectades de Bàscara fins a Ermedàs i a la rotonda de Vilamalla (allà on s’abraça l’autopista amb la que un dia es va batejar com “La General”) el crònometre s’atura. La marca és de vint-i-un minuts i vint-i-quatre segons per recórrer trenta-set quilòmetres.
L’operació tornada arrenca a les tres de la tarda i es fa per autopista sense cues ni complicacions aparents però, abans de Medinyà, un cartell anuncia que hi ha un tram en obres divuit quilòmetres més endavant. A Girona Nord s’hi arriba quan el cronòmetre marca 15′40”, cosa que vol dir que l’autopista (en aquest sector no hi ha cap zona en obres) és cinc minuts i quaranta- quatre segons més ràpida. Això sí, qui l’agafi ha de calcular el guany sobre la base dels 2,65 euros que val el peatge.
Tot just es deixa enrera la sortida de Girona Sud apareix el primer condicionant. El preu del peatge suposadament dóna dret a circular a 120 km/h però un senyal limita la circulació a 100 km/h. El conductor adverteix el motiu aviat: la carretera s’estreny considerablement (un dels cotxes que circula davant nostre frena bruscament per no envestir el que el precedeix) i descobreix el primer sector d’obres. Els discos vermells de 100 varien pels de 80 quan els cotxes corren perillosament prop d’uns blocs de formigó que permeten veure, al marge de la carretera, l’evolució dels treballs del que ha de ser el tercer carril de l’autopista.
No és fins passada la sortida de l’aeroport (ja fa 25′31″ des del punt de sortida a Figueres i 9′51″ des de Girona Nord) que els senyals permeten tornar a circular a la velocitat reservada per les autopistes, 120 km/h. La cosa dura poc perquè quan el Mas Lino de Sils queda enrere torna la limitació a vuitanta. Aquesta limitació, més pròpia d’una carretera comarcal que no pas d’una via ràpida que és la principal ruta d’entrada de vehicles a l’Estat, ja no es deixa fins a arribar a la sortida de Maçanet de la Selva. Temps total des de Figueres: 33 minuts i 49 segons, 8 minuts i 18 segons des de l’aeroport i 18 minuts i 9 segons des de Girona nord. El peatge, tot i les obres, segueix estable en 5,35 euros.
El camí de retorn es fa per la N-II i amb trànsit més espès. Si les obres a l’Ap-7 són abundants, a la N-II no són gaire més difícils de trobar. El límit habitual de 100 km/h es redueix a 80 km/h passat l’encreuament de Sils i Vidreres i encara baixa més, fins a 60 km/h, allà on les excavadores han estripat els budells de la terra en el que són els treballs per eixamplar la Nacional. En 9 minuts i 10 segons s’arriba al desviament per anar a l’aeroport (l’últim tram de doble carril agilitza la circulació) i això fa que la N-II no perdi ni un minut respecte al trànsit per l’Ap-7. L’aparició en escena d’una màquina segadora, per confirmar la llei de Murphy ens la trobem passat el desviament de Fornells, just quan el tram de doble carril ha quedat enrere i fa alentir notablement la marxa fins a uns ansiosos 50 km/h. Enfilant camí de la Vall de Sant Daniel quan la línia discontínua ho permet la segadora és avançada i, respectant el límit de velocitat per no fer saltar cap radar, aturem el cronòmetre al punt inicial; la rotonda que deriva el trànsit cap a Celrà-Bordils, Banyoles-Olot i l’Ap-7 i que també permet seguir per la N-II cap al nord. El rellotge indica 22 minuts i 5 segons des de Maçanet, poc menys de quatre minuts de diferència respecte de l’autopista.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009070500_21_342119__Tema-del-dia-diners-velocitat
Dijous 9 de juliol del 2009
El Punt
Les obres de l’N-II entre Caldes i Sils estaran aturades almenys tres mesos pels problemes d’una constructora
Era l’únic tram gironí que no havia tingut entrebancs i on encara es treballava
09/07/09 02:00 – jordi colomer
Foto: El tram de l’N-II entre Caldes i Sils, on s’han aturat les obres. Foto: LLUÍS SERRAT.
http://www.elpunt.cat/imatges/26/43/alta/780_008_2643866_ccbf7ad89cc119d41666296a7143d389.jpg
Les obres de l’N-II en el tram entre Sils i Caldes s’aturaran com a mínim durant tres mesos pel fet que una de les dues empreses que formaven la unió temporal d’empreses (UTE) que tirava endavant l’obra hagi presentat un concurs de creditors pels greus problemes econòmics que tenia per la crisi del sector. El subdelegat del govern estatal, Francesc Francisco-Busquets, va confirmar ahir la notícia i va assenyalar que l’Estat està treballant per buscar una empresa complementària.
L’aturada de les obres al tram entre Sils i Caldes s’afegeix a la de les del tram entre Sils i Maçanet, on fa mesos que no s’està fent res. Francisco-Busquets va reconèixer ahir que l’Estat està buscant una empresa que substitueixi Begar Construcciones y Contratas, que el mes passat va presentar un concurs de creditors. El subdelegat va explicar que aquesta empresa estava portant a terme diverses obres per Foment en el conjunt de l’Estat, i que en tots els casos se li està buscant una substituta. Francisco-Busquets va assegurar que l’altra empresa que formava l’UTE, que és Benito Arno e Hijos, estaria «absolutament capacitada» per assumir la part que li pertocava a Begar, però que «tot i tenir els mitjans», legalment una sola empresa no pot tirar endavant l’obra. El subdelegat va explicar que les obres estaran aturades «no menys de tres mesos», i que l’Estat té una llista de diverses empreses candidates a assumir la part de l’obra de Begar. Tot i aquesta aturada de les obres, aquests darrers dies encara s’ha vist activitat en aquest tram, tot i que molt menor a la de setmanes prèvies. Segons Francisco-Busquets s’estan acabant de fer algunes coses abans de l’aturada definitiva.
El termini amb què estava treballant fins ara Foment per tenir enllestit aquest tram era entre el maig i el juny de l’any vinent. Ara, el termini s’allargarà com a mínim fins a l’octubre del 2010. El subdelegat del govern espanyol va voler remarcar que aquest endarreriment «no és imputable a l’Estat», i que s’està treballant per trobar una solució ràpida.
Els dos ajuntaments afectats, Caldes i Sils, no tenien ahir cap coneixement oficial d’aquesta aturada. Només a Caldes van reconèixer que els havia arribat alguna informació no oficial que les coses no anaven bé i que es podia aturar l’obra.
Dos trams més aturats
Les obres de desdoblament entre Sils i Maçanet també estan aturades des de fa nou mesos perquè el pressupost es va encarir i l’empresa adjudicatària no va estar disposada a assumir-lo, amb la qual cosa es va haver de rescindir el contracte. L’Estat ha hagut de fer un nou projecte d’aquest tram, que s’haurà de sotmetre a informació pública i s’haurà d’adjudicar de nou. Les obres no es reprendran com a molt aviat fins a principis del 2010.
Les obres de la travessia de l’N-II també estan aturades des de principis del mes d’octubre de l’any passat, per un conflicte entre el Ministeri de Foment i l’empresa adjudicatària, que va acabar renunciant-hi per problemes econòmics. Ara s’està pendent que l’Estat adjudiqui aquesta obra a una altra empresa.
El «cas Gürtel»
L’empresa Begar Construcciones y Contratas va presentar el concurs voluntari de creditors el mes passat als jutjats mercantils de Valladolid, que l’ha declarada insolvent. L’empresa va justificar la seva situació econòmica per la restricció creditícia, ja que en els darrers mesos no ha trobat cap banc que li oferís finançament perquè darrerament no li adjudiquen obres. Begar és propietat de José Luis Ulibarri, implicat en el cas Gürtel, i el grup assegura que aquest fet hauria propiciat la retirada de contractes i hauria precipitat la sol·licitud de concurs per part del grup dedicat a la construcció. El passiu de l’empresa voreja els 300 milions d’euros.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/59103-les-obres-de-ln-ii-entre-caldes-i-sils-estaran-aturades-almenys-tres-mesos-pels-problemes-duna-constructora.html?piwik_campaign=rss&piwik_kwd=mes&utm_source=rss&utm_medium=mes&utm_campaign=rss
Sils i el cas Gürtel
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
Divendres 10 de juliol de 2009
L´empresa d´un implicat en el cas Gürtel paralitza les obres de la N-II a Girona
Els alcaldes de Sils i Caldes estan molestos perquè els treballs estan aturats i no s’acabaran abans de l’octubre de 2010
Estat que presentaven les obres de l’A-2 en el tram de Caldes de Malavella la tarda d’ahir.
carles colomer
SILS/CALDES DE MALAVELLA | M. SANTIAGO
Primer ha estat a Benissa, a Alacant; després a Ponferrada, Lleó; a Algesires, Andalusia i ara el desdoblament de la N-II entre Sils i Caldes de Malavella. L’empresa Begar Construcciones y Contratas, propietat de l’imputat en el cas Gürtel, José Luis Ulibarri Comerzana, ha abandonat les obres d’aquest projecte, que ara estan completament paralitzades. La societat presidida per l’implicat en aquest cas de presumpta corrupció va presentar un concurs de creditors i un expedient de regulació d’ocupació que afectava 203 treballadors el 12 de juny passat.
Aquest era l’únic tram de desdoblament de la N-II que estava en obres a les comarques de Girona, ja que el traçat entre Sils i Maçanet ja fa mesos que està a mig fer i aturat. Els batlles de Sils i Caldes de Malavella van rebre ahir la notícia de la mà del subdelegat del Govern a Girona, Francesc Francisco-Busquets. Ambdós alcaldes es van mostrar molestos amb la situació ja que previsiblement les obres es retardaran gairebé mig any. Foment preveia inaugurar el desdoblament el maig de 2010 i ara no es podrà acabar fins almenys l’octubre d’aquell any.
L’alcalde de Sils, Martí Nogué (IdS), comptava que s’acomplís el calendari d’execució i evitar així que a l’estiu següent encara s’estigui fent la carretera. “Això s’està allargant massa però ens diuen que fan gestions per començar a buscar empreses”, s’explica Nogué que no tenia constància que les obres anessin a aturar-se.
Més endarreriments
Per la seva part, l’alcalde de Caldes de Malavella, Joan Colomer (PIC), assegura que aquesta aturada afecta la població en gran mesura doncs s’estava treballant en la construcció de la rotonda d’accés a la població “i ara això s’endarrerirà”. Colomer apunta també que l’equip de govern de la població “no havia detectat” que el projecte constructiu s’hagués aturat. Malgrat tot, reconeix que és normal que una empresa de construcció pugui arribar a presentar un concurs de creditors en una situació com l’actual.
Ara l’Estat ha de trobar una societat que substitueixi a Begar Construcciones y Contratas ja que juntament amb Benito Arno e Hijos formava part de la unió temporal d’empreses (UTE) que estava executant el traçat. La llei impedeix que l’altra empresa de la UTE continuï les obres en solitari i per això s’ha de buscar una nova societat. Francisco Busquets creu que es tardaran uns tres mesos a trobar un nou soci per a la UTE i continuar els treballs.
L’empresa d’Ulibarri ha treballat pels Ministeris de Foment, Medi Ambient, Defensa, Interior, Educació i Ciència, Treball i Assumptes Socials, Cultura i Sanitat, ha estat realitzant obres al metro de Madrid, s’ha implicat en la construcció de col·legis i hospitals i també ha participat en un gran nombre de promocions immobiliàries realitzades per tot Espanya.
El 16 d’octubre de 2006 el Ministeri de Foment li va adjudicar el contracte d’obres del projecte de connexió ferroviària del Tren d’Alta Velocitat en el tram Constantí-Perafort (Tarragona).
El cas al Congrés
El president de CiU a les comarques gironines, Eudald Casadesús ha assegurat que la federació nacionalista demanarà explicacions al Congrés dels Diputats per les conseqüències que es deriven d’aquesta aturada. Afirma també que si això té una vinculació amb altres temes, com el cas Gürtel, no els pertoca jutjar-ho doncs, en tot cas, “es tracta d’un problema paral·lel”. Per a Casadesús la qüestió és que s’estan realitzant unes obres que han quedat aturades. Atribueix part de la culpa “a la incapacitat del govern”, tant de l’Estat com del català.
El polític nacionalista denuncia la lentitud amb la qual es van realitzant les obres i insta el Govern a “posar-se les piles amb el desdoblament de la N-II i acabar-la”. Aprofita també per comparar la velocitat amb què es desenvolupa l’autovia Ruta de la Plata, entre Gijón i Sevilla “a 60 quilòmetres l’any” i la N-II “a mig quilòmetre l’any”. “Fa anys que parlem de la N-II i el més calent és a l’aigüera”, matisa.
La reacció del PP
D’altra banda, el president del Partit Popular a Girona, Enric Millo, es queixa que el tram entre Sils i Caldes “era l’únic que no havia patit cap retard” fins al moment. Considera que l’administració és “ineficaç” perquè no ha reaccionat a temps en no tenir previst que pogués produir-se una situació com aquesta. “Entra dins la possibilitat que una empresa de la UTE entri en concurs, per tant sí és imputable a l’administració el retard per no tenir-ho previst”, afegeix.
El dirigent conservador descarta que la implicació d’Ulibarri amb el cas Gürtel tingui a veure amb l’abandonament de les obres i el fet que a dia d’avui estiguin aturades.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009071000_3_343012__Comarques-Lempresa-implicat-Grtel-paralitza-obres-Girona
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
Divendres 10 de juliol de 2009
Diari de Girona
Un afer amb més de mig centenar d´imputats
MARTÍ SANTIAGO | SILS/CALDES
L’operació Gürtel és el nom amb el qual el jutge de l’Audiència Nacional, Baltasar Garzón, va obrir el passat febrer una investigació per una presumpta xarxa de corrupció vinculada al Partit Popular i que operava especialment a Madrid i València. Als implicats se’ls acusava de ?blanqueig de capitals, frau fiscal, ?suborn i tràfic d’influències.
El nom de Gürtel respon a una traducció a l’alemany del cognom del principal implicat en aquesta ?trama, l’empresari Francisco Correa, molt vinculat a l’Ajuntament madrileny de Boadilla del Monte.
Els objectius de la xarxa corrupta, en la que hi ha 55 imputats, eren aconseguir contractes en administracions públiques governades pel Partit Popular i prestar diversos serveis durant les campanyes electorals.
Fruit de les investigacions judicials són diversos els càrrecs polítics vinculats al PP que han dimitit com, per exemple, un dels consellers de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre. Fins i tot s’ha implicat al president de la Comunitat Valenciana, Francisco Camps, en el cas i se l’acusa d’un delicte de suborn per haver acceptat un vestits pagats per un membre de l’empresa Orange Market. L’empresa havia realitzat diversos treballs per al PP i la Generalitat valenciana.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009071000_3_343013__Comarques-afer-centenar-dimputats
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
http://ca.wikipedia.org/wiki/Cas_G%C3%BCrtel
Dilluns
13 de juliol del 2009
El Punt
Lent, tard, i a batzegades
El 1993, l’aleshores ministre Josep Borrell va anunciar el desdoblament de l’N-II de Tordera a Girona. Setze anys després, només s’han fet 8 dels 100 quilòmetres i les obres estan parades
13/07/09 02:00 – Girona – oriol mas
Les obres de l’N-II entre Sils i Caldes, que han quedat aturades. Foto: LLUÍS SERRAT.
http://www.elpunt.cat/imatges/26/43/alta/780_008_2643867_36d7e9f2445679ff365eb91311d38fe5.jpg
«Una inversió de vital importància.» Així va definir l’aleshores ministre de MOPTMA Josep Borrell, en una visita al Maresme el 12 de desembre, el desdoblament de l’N-II entre Tordera i Girona. Ja s’estava redactant el projecte i la intenció era subhastar l’obra entre el 1994 i el 1995. Han passat setze anys de l’anunci i només s’han desdoblat vuit quilòmetres del centenar que en té la via entre Blanes i la Jonquera. Són els que hi ha entre Fornells i Caldes, unes obres que es van fer en dos trams, i es van inaugurar a final del 2008, dos anys més tard del previst. Els altres dos trams on havien començat obres –entre Caldes i Sils, i entre Sils i Maçanet– s’han aturat per problemes amb les empreses adjudicatàries. Això posa en dubte la tàctica de treballar en trams de pocs quilòmetres en comptes de licitar tota l’obra de Tordera a Girona de cop, com estava previst anys enrere. Ha alentit els projectes, si bé també és veritat que ha permès definir millor els traçats escoltant les necessitats locals.
Projecte paral·lel
De fet, les intencions inicials de l’Estat eren fer una autovia gairebé nova fins a la Jonquera que anés paral·lela a l’AP-7. La idea era del 1993, i havia d’estar acabada el 2007, però la Generalitat va respondre que era més lògic aprofitar el traçat existent de l’N-II i desdoblar-lo. La discussió que si s’havia de fer una autovia nova o ampliar l’N-II va durar uns anys, fins que el 2000 el Ministeri de Foment es va posar com a límit el 2006 per tenir tota la carretera amb quatre carrils, de Tordera a la Jonquera. Poc després es va crear una comissió en què es van adherir diverses associacions de la societat civil –patronals, sindicats, gremis…– per reclamar que es concretessin els projectes i hi hagués partides pressupostàries per executar-los. Finalment, el 2004 van començar les obres entre Fornells i Caldes. Els trams de la Selva van més avançats, i els del nord encara estan en fase d’estudis informatius.
LA CRONOLOGIA
Desembre del 1993
El ministre Josep Borrell anuncia que el projecte de desdoblament de l’N-II entre Tordera i Girona se subhastarà com a molt tard el 1995
Setembre del 1998
Presenten l’avantprojecte, que preveu fer una via gairebé tota nova
Octubre del 2001
L’Estat diu que les obres són «imminents»
Abril del 2002
Una comissió ciutadana reclama celeritat per desdoblar la via
Març del 2004
Comencen les obres en el tram entre Fornells i l’aeroport
Desembre del 2008
La ministra Magdalena Álvarez inaugura, en una visita fugaç, el desdoblament entre Fornells i Caldes
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/59983-lent-tard-i-a-batzegades.html?piwik_campaign=rss&piwik_kwd=mesTerritori&utm_source=rss&utm_medium=mesTerritori&utm_campaign=rss
Diumenge 02 d’agost de 2009
Diari de Girona
Adif farà millores a Mallorquines per haver malmès pous amb les obres del TAV
L’empresa perllongarà la xarxa d’aigua fins al nucli, millorarà el camí ral i arreglarà el drenatge d’aigües plujanes
Els treballs per acondicionar la zona i començar la instal·lació de la xarxa d’aigua s’han iniciat fa pocs dies.
DDG/ E.BATLLE
L’Ajuntament de Riudarenes ha arribat a un acord amb Adif (l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries) per reparar els danys produïts per les obres del traçat del tren d’alta velocitat (TAV) al sector del veïnat de Mallorquines de Riudarenes, i en concret al pas inferior de la carretera C-63, que travessa el terme municipal.
Les protestes es van iniciar fa un any, quan es van iniciar els treballs per part de la constructora Hispànica. En concret, els veïns d’aquest sector van sol·licitar la intervenció de l’Ajuntament de Riudarenes perquè les obres d’excavació els havien gairebé assecat els pous d’aigua particulars, amb els quals es proveïen. Davant d’aquests perjudicis a la població, les dues administracions han arribat a un acord per esmenar-los, pel qual Adif invertirà uns 340.000 euros per fer un seguit d’obres a la zona, proposades, segons explica l’alcalde, Narcís Colomé (CiU), per l’Ajuntament.
Millora dels accessos
Aquests treballs han començat fa pocs dies i consisteixen en la perllongació de la xarxa municipal des del carrer Josep Vicenç Foix del veïnat de can Gònach fins a la rotonda de Mallorquines, mitjançant la formació d’escomeses d’aigua fins a la seva connexió amb la canonada general d’alimentació de cada habitatge, i el soterrament de l’estesa del conducte en previsió de la futura instal·lació d’enllumenat públic i del semàfor per al creuament de vianants a la C-63 -la carretera que va de Riudarenes a Sils-. També es millorarà el drenatge de les aigües plujanes al primer tram del camí ral, que uneix la zona afectada amb el sector Mallorquines, i la pavimentació del camí ral i del camí que comunica la C-63 amb el carrer de la zona esportiva.
L’alcalde es mostra satisfet per haver aconseguit aquest conveni, signat fa un parell de mesos, perquè “pels veïns era un problema greu que tenien amb els pous i amb els accessos al seu nucli, i al final hem aconseguit solucionar-ho”, va afegir.
El pas del TAV a Riudarenes ha comportat un canvi en la seva orografia, però cal recordar que des d’un inici ja va aixecar protestes. El fet que Riudarenes tingui la zona protegida de la Camparra i que hi habitin les tortugues autòctones va donar el primer toc d’alerta al consistori llavors liderat per Jordi Gironès (AIR-PSC). I ara, fa pocs mesos, quan ja s’estaven executant els treballs, el Ministeri de Foment va haver de refer el projecte del traçat al seu pas pel municipi per poder desviar el riu Esplet i així evitar inundacions del nucli, ja que el sistema de drenatge natural no pot absorvir el cabal d’aquest riu de caràcter torrencial.
En concret, s’ha fet una nova canalització del riu i s’han instal·lat talussos i motes per construir els marges del riu, i també es va decidir eliminar un viaducte del projecte inicial.
Foto: http://fotos.diaridegirona.cat/fotos/noticias/646×260/2009-08-09_IMG_2009-08-02_01.00.50__DGR022SE001-1.jpg.jpg
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/08/02/adif-fara-millores-mallorquines-malmes-pous-obres-del-tav/347794.html
Dissabte 19 de setembre de 2009
Diari de Girona
L´Estat mareja la perdiu mentre té aturada la N-II
La resposta a la pregunta parlamentària formulada pel diputat de CiU Jordi Xuclà és oficial del Govern. I, a més, cal admetre que és coherent amb l’estat actual del projecte: “Donada la diversa situació en la qual es troben els diferents trams en els quals es divideix l’actuació de referència (en servei, obres i en fase de redacció de projecte) en aquests moments resulta prematur fixar la data exacta en què aquest desdoblament estarà completament acabat”, responia el Govern. Amb només vuit quilòmetres desdoblats, amb només tres quilòmetres nous adjudicats en els últims quatre anys i amb trams aturats després d’haver-se adjudicat és obvi que té més sentit la resposta del Govern central que la sorprenent previsió del subdelegat. El passat 9 d’agost, el conseller d’Obres Públiques, Joaquim Nadal, admetia en una entrevista a Diari de Girona que “Foment és conscient que la N-II és una vergonya per al Ministeri”. I explicava que ell mateix havia marcat la línia al ministre José Blanco per fer creïble la voluntat política de desdoblar la N-II: “Ha de licitar ràpid Tordera-Maçanet, reactivar el tram Sils-Caldes, que està aturat i tornar a licitar aviat el Maçanet-Sils, que fa més d’un any que està aturat. I ha de licitar o començar tots els trams que hi ha fins la frontera francesa”. La veritat, però, és que el Govern socialista continua marejant la perdiu mentre té aturat el projecte de desdoblament de la N-II. I no cal ser massa sagaç per preveure que, si en l’época de vaques grasses va tenir abandonada aquesta obra en els seus pressupostos anuals, ara quedarà aparcada “sine die”. Mentrestant, 14 persones han perdut la vida aquest any en el tram gironí de la N-II, a més d’altres ferits greus. La culpa dels accidents no és l’estat de la carretera, però si estigués desdoblada s’haurien evitat la majoria dels sinistres.
http://www.diaridegirona.cat/opinio/2009/09/19/opinio-lestat-mareja-perdiu-aturada/358100.html
Diumenge 20 de setembre de 2009
Diari de Girona
Saquegen i roben el material de les obres de la N-II
El tram de carretera entre Caldes de Malavella i Sils fa mesos que està aturat i ningú en vigila l´accés
Foto: http://fotos.diaridegirona.cat/fotos/noticias/646×260/2009-09-20_IMG_2009-09-20_08:29:51_n2.jpg
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/09/20/comarques-saquegen-roben-material-obres/358262.html
Diumenge 04 d’octubre de 2009
Diari de Girona
Les mentides del desdoblament de la N-II
Tant és si governa PSOE o PP: malgrat les promeses, la carretera segueix pendent
Foto: 04/10/09 material en desús en el tram entre sils i caldes de malavella, on les obres van molt a poc a poc
http://fotos.diaridegirona.cat/fotos/noticias/646×260/2009-10-11_IMG_2009-10-04_01:41:18_pag0901.jpg
marc martí
L’any 1996, el Govern de José María Aznar ja considerava el desdoblament de la N-II al seu pas per Girona -de Tordera fins a la Jonquera- com a “prioritari”. Des de llavors, aquesta paraula l’han utilitzat tots els partits polítics i càrrecs electes haguts i per haver, tant populars com socialistes. El cert és, però, que ens trobem a finals de 2009 i només hi ha desdoblats vuit quilòmetres, mentre que la resta estan o bé encallats o bé sense finançament.
El projecte del desdoblament de la N-II al seu pas per les comarques de Girona podria prendre el títol d’una novel·la més que coneguda i llegida per la majoria durant la infantesa, La història interminable, de l’escriptor alemany Michael Ende. Ara bé, la diferència principal és que mentre un és un relat fictici, les obres de la N-II són una realitat. Un projecte que per més anuncis que es facin no veu la seva fi, independentment de la formació política que porti les regnes de la seva execució. Malgrat l’anunci reiterat de previsió d’inici d’obres, a dia d’avui, després de més de 15 anys de debat, només s’ha aconseguit acabar i fer transitable un espai de 8 quilòmetres, el tram Fornells-Caldes, d’un total de 8 seccions que composen el desdoblament de la N-II entre la Frontera i Tordera.
06/06/1996
La paraula més utilitzada per referir-se al desdoblament de la N-II, “prioritari”, ja s’utilitzava des del pp
Pere Navarro m’ha traslladat com a temes prioritaris el desdoblament de la N-II i d’una sèrie d’obres que considera importants”
El delegat del Govern a Girona, Robert Brell (PP), responia així a una entrevista publicada a Diari de Girona, on deixava clar que, pel Ministeri de Foment, el projecte de la N-II era una de les qüestions prioritàries del govern (PP). Però, que passats dos anys, i ja situats a principis del 1998, es va poder comprovar com durant aquest període el govern liderat pel popular José Maria Aznar no havia realitzat a Girona cap actuació en matèria d’infraestructures en vials nous; és a dir, que no s’havia procedit a l’execució d’obres de desdoblament de la N-II. És més, en els pressupostos del 1997 no hi havia cap previsió pressupostària per a desdoblar aquesta desitjada carretera.
05/01/2000
el pp comença a posar data al desdoblament
Adjudicarem les obres de desdoblament de la carretera N-II des de Tordera i fins al terme municipal de Fornells de la Selva l’any 2001″
El Secretari d’Estat d’Infraestuctures, Albert Vilalta, va fer contundentment aquest anunci tot just encetat l’any 2000, amb una previsió molt més que positiva si es fa una mirada a la situació del desdoblament d’aquesta carretera a finals del 2001. I és que el mes de desembre d’aquell any, Foment tot just presentava la proposta de desglossament del projecte d’ampliació d’aquesta carretera a quatre carrils que dividia l’evolució dels tràmits i les obres en vuit trams diferents. L’argument que es va donar des del Govern és que es presentava aquella proposta per tal d’agilitzar les obres.
24/10/2001
optimisme pensant ja en les properes eleccions generals
Abans de les eleccions de 2004 la societat gironina veurà com el desdoblament és una realitat”
El Secretari General del PP, Javier Arenas, deuria veure molt clar que el projecte de la N-II era un projecte fàcil i ràpid, tot i que la realitat ha demostrar tot el contrari. Ara bé, aquestes paraules a poc més de dos anys d’unes eleccions generals no deixaven de ser sorprenents; sobretot si es té en compte que mig any abans, el ministre de Foment, Álvarez Cascos, deia que el projecte no es veuria acabat abans del 2007 (declaració acompanyada per un “procurarem no perdre més temps per fer aviat les obres”), data que es va anar pregonant com a horitzó difós i sense concretar fins a la campanya electoral.
02/03/2004
les promeses del psc-psoe en campanya electoral
En dos anys es pot abordar el projecte executiu i adjudicar el desdoblament
de la carretera N-II”
Als primers pressupostos que aprovi el nou Govern socialista hi haurà una partida de 16 milions d’euros per realitzar aquestes obres”
En plenes eleccions generals, la candidata del PSC per Girona, Montse Palma, va prometre una injecció pressupostària per desencallar el projecte a la N-II. En el moment de la veritat, després del canvi de govern PP per PSOE-ERC-ICV, aquells 16 milions d’euros van no només reduir la seva quantitat sinó desparèixer. Un cop presentats els pressupostos pel 2005 es va poder comprovar com el projecte del PSOE no preveia cap euros pel tram de Maçanet a Sil i per al de Sils a Caldes (dues partides existents l’any 2004).
28/03/2004
la primera pedra, de fornells a caldes, titllada d’electoralista
És una equivocació qualificar d’electoralista la col·locació de la primera pedra, perquè va més enllà de la militància política”
El llavors Secretari d’Estat d’Infraestructures, Beningno Blanco (PP), va voler rentar la cara al criticat acte de col·locació de la primera pedra de la N-II, en campanya electoral, que havia provocat malestar entre les diferents formacions. Ara bé, una declaració no pot fer la feina si no va acompanyada d’una acció. I això és el que va faltar en el tram entre Fornell i Caldes. Un mes més tard les obres estaven aturades i no es inaugurar fins tres anys llargs més tard el 19 de desembre de 2007, ja que malgrat l’acte oficial encara faltaven alguns detalls acabar. Foment va tardar per desdoblar 8 quilòmetres el doble del previst, quatre anys, i molt més enllà en el temps.
03/09/2006
Licitacions a dos anys vista que s’allarguen amb noves previsions
Aquesta vella cançó de tenim la N-II pendent d’aquí dos anys ja serà impossible. Els estudis informatius han de permetre licitar en un o dos anys tot el que queda de la N-II”
El Conseller de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), Joaquim Nadal, va considerar que amb l’estat de desenvolupament dels trams i dels estudis informatius el projecte de la N-II es resoldria amb un obrir i tancar d’ulls. Però les seves declaracons van deixar de tenir validesa quan la cap de llista del PSC al Congrés, Montse Palma, precisament dins de la data de previsió de Nadal (7/03/2008), avançava en campanya d’eleccions generals que “en un termini de tres o quatre anys el desdoblament de la N-II serà una realitat”. Les seves declaracions respecte el projecte en global van ser molt clares i contundents: “El desdoblament ja està accelerat, i ho dic perquè en aquests moments tot els projectes estan a punt i la majoria està en obres o a punt d’adjudicar-se”.
17/07/2009
correció dels càlculs i ampliació del termini d’execució fins al 2015
Totes les obres finalitzaran en sis anys. Crec que és un termini acceptable, segons m’han assegurat els experts, per poder-la tenir acabada”
El subdelegat del Govern estatal a Girona, Francesc Francisco-Busquets, va sorprendre amb les seves delcaracions a un acte organitzat per Acesa per informar de l’estat de les obres sobre el projecte d’ampliació de l’AP-7 a Girona, on va assegurar que les previsions de finalització d’aquesta infraestructura, que incloïa l’ampliació de carrils de l’autovia des de la Jonquera fins a Tordera i una autopista de tres carrils, apuntaven a 2015. Aquestes declaracions de Francisco arribaven poc després de saber que el tram entre Sils i Caldes estava aturat. Sembla que, malgrat les eternes promeses del govern, i especialment de Foment, la N-II ampliada es resisteix a fer-se realitat. A la vista de les eleccions el de 2012, es comprovarà si es fixen nous terminis.
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/10/04/comarques-mentides-desdoblament/361168.html
Dimecres 7 d’octubre del 2009, El Punt
El jutge dóna la raó a Maçanet i Sils perquè puguin cobrar l’IBI de l’autopista
Obliga l’Estat a pagar 1,1 milions i podria establir jurisprudència en un cas reclamat per altres ajuntaments
07/10/09 02:00 – Maçanet de la Selva – oriol mas
Una imatge d’arxiu de l’autopista, a l’alçada de Maçanet. Foto: LLUÍS SERRAT.
http://www.elpunt.cat/imatges/20/15/alta/780_008_2015676_c141353a906242e4e1b9c48cf518c921.jpg
El Tribunal Superior de Justícia de Madrid va donar ahir la raó als ajuntaments de Sils i Maçanet de la Selva, que reclamen que l’Estat els pagui la bonificació del 95% de què gaudeix Acesa al moment de pagar l’IBI als ajuntaments. Molts altres consistoris també han obert processos judicials en aquest mateix sentit, de manera que el cas de Maçanet i Sils podria establir jurisprudència. En aquest cas, el jutge considera que la legislació estatal obliga a compensar els beneficis que atorga en impostos locals, i valora en 346.000 i 767.000 els diners que l’Estat deu a Sils i Maçanet, respectivament. La sentència, però, encara no és ferma.
La polèmica fa anys que dura, i aquesta sentència dictada pel tribunal madrileny significa per primera vegada un gir a favor de les demandes dels ajuntaments. L’origen del conflicte és la llei d’autopistes, aprovada el 1972, que fixa una bonificació del 95% a la base imposable de l’impost de béns i immobles (IBI) per a la concessionària de la via, de manera que només ha de pagar el 5% del total que haurien de rebre els ajuntaments. Gran part de les reclamacions que han fet els ajuntaments han anat en la línia de reclamar l’import total de l’IBI sobre la base de la llei d’hisendes locals que es va aprovar el 1990, que especifica que els ajuntaments poden cobrar tot l’IBI que els correspongui de l’autopista. Segons les sentències, aquesta norma no és retroactiva, de manera que les concessions anteriors al 1990 en queden excloses. La concessió a Acesa de l’AP-7 és anterior a aquest any, i no s’acaba fins al 2017. La prolongació fins al 2021, arran de les obres d’ampliació del tercer carril, farà que el període d’aquests cinc anys ja s’inclogui en la nova normativa, i per tant Acesa haurà de fer-se càrrec de tot l’IBI. Això mateix passarà en l’ampliació de l’autopista del Maresme, la C-32, fins a Tordera i Blanes, de la qual ara s’executen les obres.
Nova via judicial
Arran del fracàs d’aquesta via, el Consell Comarcal de la Selva –que té delegat el servei de gestió tributària d’uns quants municipis, com ara Sils i Maçanet– va encetar el 2007 un altre camí en les reclamacions, emparant-se en la llei d’hisendes locals del 1988, que dictamina que «les lleis per les quals s’estableixin beneficis fiscals en matèria de tributs locals determinaran les fórmules de compensació». La sentència recorda també que la legislació respon al principi que, «en nom de preservar la suficiència financera dels ens locals, en cas que l’Estat estableixi un benefici fiscal sobre tributs locals, l’import d’aquest benefici ha de ser compensat per l’Estat a l’ens local corresponent». A més, especifica que la llei de 1999 de pressupost general de l’Estat per al 2000 ja preveia explícitament la compensació de la bonificació de què gaudeixen les concessionàries d’autopistes.
Cautela i satisfacció
Segons la sentència, l’Estat haurà d’abonar uns 346.000 euros a l’Ajuntament de Sils i uns 767.000 al de Maçanet, en concepte del 95% de l’IBI corresponent al període entre els anys 2003 i 2007. El motiu és que les reclamacions a Hisenda prescriuen si són superiors a 4 anys. A més, descarta afegir-hi els interessos, perquè abans de la sentència no hi havia cap obligació de pagar.
L’alcalde de Maçanet, Alfons Soms, es va mostrar satisfet però cautelós respecte a la sentència, ja que tem que l’Estat la recorrerà en contra al Tribunal Suprem: «Encara n’hi ha per temps, perquè segur que hi presentaran recurs, i crec que serà difícil, amb la situació de crisi actual.» En canvi, l’alcalde de Sils, Martí Nogué, és molt més optimista respecte a la resolució final: «l’Estat bonifica una cosa que no li pertany, i fer això és molt fàcil.» «Quan rebem els diners, serà una alenada d’aire fresc, perquè tenim les arques municipals buides», va afegir-hi Nogué.
Reclamació general
El Consell Comarcal de la Selva també espera dues sentències més, corresponents als casos de Vilobí i Riudellots de la Selva, que reclamen 100.000 i 183.000 euros, respectivament, quantitats corresponents al període 2003-2007. En els anys posteriors, l’Estat també hauria de pagar la bonificació, i n’hauria d’anar fent un pagament anual. Però aquests no són els únics casos, ja que cobrar l’IBI de l’autopista és una reclamació general i històrica dels municipis afectats. El 2004 ho van reclamar els 25 ajuntaments de les comarques gironines per on passa l’AP-7, i també ho han fet altres municipis com ara Fogars de la Selva i Palafolls.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/89177.html
Ha vist Sr. ZZZ ara ja tindran diners per pagar indemnitzacions com la del Nyap, per exemple
O per pagar més honoraris als seus advocats i tècnics externs, d’aquests que maquinen contra el plet del Nyap presentat a Girona pels veïns i veïnes de Can Cabirol
Martí Nogué si las arcas del pueblo éstan vacias bajaros el sueldo tanto tu como los otros tres que lo unico que hacen es dar bueltas por delante del Ayuntamiento un poco de dignidad.
Cuando salga este juicio haber si lo publicais ya que muchos vecinos y vecinas de Sils queremos asistir.
Srta Lnc ja veurem el temps que tardan en cobrar i els pot passar com els morosos, que en el mateix moment que entrin en la seva cta. els hi desapareixin de cop.
quina es la deuta real del ajuntament de sils????¿¿¿???
Srta Lnc el sr`. propietari del nyap que era el rei del bingo aeroportuari, que monti un altre bingo benefic per indemnitzar els veins
Divendres 16 d’octubre del 2009
El Punt
Miserables
16/10/09 02:00 – JORDI JUNCOSA, VEÏNAT DE FRANCIAC, CALDES DE MALAVELLA (SELVA)
Miserable és aquell que, dels diners de tothom, en fa un ús partidista en lloc de repartir-los amb seny i procurant fer-ne un bon ús pel bé de la comunitat. També podem aplicar l’adjectiu de miserable als qui prometen dur a terme una sèrie de projectes vitals per al bon desenvolupament de la nostra societat i que un cop manen al poder perden la memòria i no compleixen res del que varen dir.
Miserable és la situació que patim els conductors que passem cada dia per una carretera Nacional que tot i que no fa dos anys que està mig enllestida sembla que en tingui vint, amb bonys al ferm, enllumenat inexistent, brutícia als laterals i dos formidables colls d’ampolla (l’un a Fornells i l’altre a Caldes) que hi dificulten la circulació. Més miserable és el tram que va des de Caldes a Sils, perquè les obres estan aturades, amb una carretera desdoblada plena de revolts, sense senyalitzacions ni llum nocturna que adverteixi de la precarietat de l’obra, amb milers de ferros torts que estan clavats a banda i banda de la carretera i que suposen un greu perill per als ciclistes i motoristes… Miserable, molt miserable és l’adjectiu que se m’acut.
Ara diuen que no hi ha calés… i que l’obra es retardarà més encara… i els ciutadans ens hem d’empassar la bilis i anyocar el cap. Quants anys més haurem de patir aquest greuge?
Digueu-me quant temps tardaria qualsevol país civilitzat a construir 40 km escassos de carretera… De moment, nosaltres en portem un munt… i sembla que ningú no hi faci res per arreglar-ho. D’això se’n diu misèria.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/7-vista/23-lectorescriu/92442.html
Totalment d acord amb aquest senyor.
si vas depressa per una carretera la policia et sanciona per ocasionar un perill als altres conductors i jo em pregunto qui sanciona a els que permeten que hi hagi una carretera aixi?
vergonya de pais, vergonya de politics no serveixen per res………bueno si ………per una cosa que no fa falta que la digui i tothom ja sap
Res més a afegir. Subscric el que comenten en Jordi i en zzz. Diuen que no hi ha diners… jo dic que per segons què.
No només hi ha accidents per culpa dels conductors sinó també pel mal estat de les vies de circulació, tal com diu el sr. zzz.
Diumenge 18 d’octubre de 2009
Diari de Girona
L´Estat culpa Govern i ajuntaments del retard en l´execució del tram Maçanet-Sils
Afegeix que hi ha hagut dificultats en les cimentacions i confirma que el nou projecte s’encarirà més d’un 20 per cent
Foto: Les obres estan començades i aturades, en aquest tram.
http://fotos.diaridegirona.cat/fotos/noticias/646×260/2009-10-25_IMG_2009-10-18_01.20.21__14_1.jpg.jpg
carles colomer
GIRONA | R.R.B.
Ja fa un any que no hi ha moviment al tram de la N-II entre Maçanet de la Selva i Sils. L’octubre del 2008 l’adjudicatària d’aquest tram, l’empresa Copcisa, se’n va retirar després de constatar que desdoblar-lo seria molt més car del que establia el contracte amb Foment. A partir de llavors, tocava fer un nou projecte, incorporant-hi les al·legacions corresponents, i licitar-lo de nou, cosa que encara no ha ocorregut. Això sí, el Govern ja ha reconegut que, efectivament, el projecte serà més d’un 20% més car del que es preveia en un principi. Ha estat en una resposta per escrit al diputat de CiU al Congrés Jordi Xuclà, resposta que, a més, culpa la Generalitat de Catalunya, els ajuntaments i les dificultats de cimentació de les modificacions, l’encariment i la paralització de l’obra.
“Per al tram Maçanet-Sils ha estat necessari modificar-ne el contracte amb una quantitat econòmica addicional superior al 20%. La causa han estat petiticions de la Generalitat de Catalunya, d’ajuntaments, així com dificultats per executar els ciments de terraplens i les cimentacions de les estructures tal com estaven previstos”, diu el ministeri de Presidència en la resposta, datada a finals de juliol.
També afegeix que de l’estudi que s’ha fet d’aquest tram s’ha conclòs que és possible “construir noves vies de servei que garanteixin l’accessibilitat local i augmentar així la seguretat en els nusos de la carretera C-35 amb l’A-2 mateixa i amb l’accés a l’autopista AP-7″. Sembla, doncs, que les modificacions i el seu cost estan força concretats, però encara no ha sortit a la llum el projecte, que en el seu moment el subdelegat del Govern a Girona, Francesc Francisco-Busquets, ja va considerar que com a molt aviat es podria licitar entre l’octubre i el novembre d’aquest 2009.
En la resposta, el Govern no concreta, com així ho instava la pregunta del diputat gironí, quin és el calendari previst per a l’inici de les obres un cop incorporades les modificacions, ni tampoc quines mesures es preveuen per accelerar-les.
Que la gent es mobilitzi
Sobre la resposta que el Govern ha donat a la seva pregunta, Xuclà ha reiterat que “és evident que la N-II no estarà desdoblada el 2015 com va assegurar el subdelegat“, i ha acusat Foment d’una mala planificació, que ha acabat suposant aquest substancial encariment del cost del projecte. Xuclà ha instat la societat gironina “a no quedar-se només amb els comentaris i mobilitzar-se”, i ha reclamat que els Pressupostos de l’Estat per al 2009 incorporin finalment molts més diners destinats a desdoblar amb celeritat la N-II a les comarques gironines.
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/10/18/comarques-lestat-culpa-govern-ajuntaments-retard-lexecucio-tram-maanetsils/364089.html
Dissabte 24 d’octubre de 2009
Diari de Girona
Adif acaba la plataforma del TAV a la Selva
GIRONA | EFE/DDG
L’empresa pública Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha acabat les obres de construcció de la plataforma de les vies del tren d’alta velocitat (TAV) del tram entre Maçanet de la Selva i Sils, que té 5,7 quilòmetres. Segons va informar ahir l’empresa pública, aquest és el setè tram de la línia del TAV entre Barcelona i Figueres on ja s’ha conclòs la construcció de la plataforma de via pel que respecta al tram de tren d’alta velocitat entre Madrid, Barcelona i la frontera francesa. La infraestructura més destacada del tram entre Maçanet i Sils és el viaducte de José Antonio Fagúndez Vargas, de 691 metres i que té 14 pilars.
La construcció de la plataforma en aquest tram ha incorporat l’execució d’actuacions per minimitzar l’impacte ambiental i paisatgístic, d’acord amb els compromisos d’Adif de fomentar el respecte al medi ambient a través de la integració del ferrocarril a l’entorn. En aquest sentit, s’han construït set passos de fauna, diversos murs de protecció, s’ha adaptat el pas superior sobre la carretera C-63 i s’han instal·lat tancaments.
El tram Barcelona-Figueres de la línia de l’AVE compta amb una inversió aproximada de 4.200 milions d’euros, va recordar ahir l’empresa pública.
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/10/24/comarques-adif-acaba-plataforma-selva/365377.html
Dimecres 28 d’octubre de 2009
Diari de Girona
Tots els partits de Caldes volen un front comú per desencallar la futura A-2
Volen pressionar Foment a fer el manteniment mentre les obres estan aturades a través d’una moció conjunta
L’encreuament de la N-II que dóna accés a Caldes ja té llum de nit.
http://fotos.diaridegirona.cat/fotos/noticias/646×260/2009-11-04_IMG_2009-10-28_01.10.37__24_1.jpg.jpg
carles colomer
CALDES DE MALAVELLA | E.BATLLE
Tots els partits polítics de Caldes de Malavella van decidir en el ple de dimecres emplaçar-se a la propera sessió plenària i presentar una moció conjunta de tots els grups: PIC al govern i l’oposició (PSC, CIU, ERC, ICV) per reclamar en primer lloc, que el Govern desencalli el tram de Caldes a Sils de la futura A-2 i que mentre aquestes obres continuen aturades, se’ls arrangin els accessos als diferents nuclis de població afectats per les obres de desdoblament i que ara “representen un perill”, asseguren.
I és que tot just ara, després d’estar gairebé quatre mesos aturades, la intersecció a la N-II que porta fins al nucli de Caldes de Malavella torna a tenir llum durant la nit. Un tema que havia reclamat el consistori des del moment que es van iniciar les obres perquè és un encreuament perillós i alhora genera moltes cues durant les primeres hores del matí.
Aquest tram del desdoblament de la N-II es preveia acabar a inicis de l’any vinent amb la construcció d’una rotonda en aquest indret, però de moment no hi ha data de reinici. Mostra d’això és el fet que la setmana passada el conseller de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) va assegurar que preveu que es torni a licitar les obres en mig any. L’empresa que feia les obres va veure’s afectada per un concurs de creditors i ara Foment ha de tornar-les a licitar.
Millora dels accessos
A la moció que preveuen fer els grups, tal i com va avançar l’alcalde, Joan Colomer (PIC), durant el ple de dilluns s’exigirà a Foment que arregli els accessos, sobretot els de la urbanització Tourist Club, el nucli, entre d’altres. Des d’ERC, Xavier Tresserras va proposar que el poble de Caldes es mobilitzi perquè Foment dignifiqui la situació de la via al pas pel municipi, mitjançant, per exemple, talls de carretera. El batlle de Caldes va remarcar que s’estudiarà la proposta dels republicans, però que no n’és massa partidari.
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/10/28/comarques-tots-partits-caldes-volen-front-comu-desencallar-futura/366097.html
El tema NII es vergonyos , avui encara teniem el transit desviat per dintre del nucli urba de Sils i cap municipal apagant els semafors i controlant l invasio de camions de gran tonatge.
Els responsables d aquesta obra els destinava a construir carreteres a l afganistan durant 3 anys a pic i pala.
La foto:
http://www.elpunt.cat/imatges/28/41/alta/780_008_2841436_76e7722cd4e0671ca959d7dcdb76bc9b.jpg
Estat actual del tram entre Sils i Caldes, a l’alçada de l’accés cap a la carretera de Caldes, on es van aturar les obres fa quatre mesos. Foto: MANEL LLADÓ.
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
Dissabte 31 d’octubre de 2009
Diari de Girona
L´Estat densencalla el tram Sils-Maçanet de l´A-2 i treu a exposició el nou traçat
Fa un any que l’obra està aturada i l’alcalde silenc està indignat perquè no se l’ha informat
SILS / MAÇANET DE LA SELVA | E.BATLLE
Els treballs de retirada de la gran estructura de ferro que transportava el tràiler que es va accidentar dimecres en un revolt de la carretera Nacional II a l’alçada de Sils van obligar ahir a tallar, altra vegada, la circulació per la zona i a desviar-lo per rutes secundàries. Consegüentment, les cues en aquell tram van ser inevitables i van arribar fins a Caldes de Malavella, per un costat, i fins l’encreuament que porta a Vidreres i a Lloret de Mar, per l’altra.
Les grans dimensions de la peça que traginava el camió accidentat va fer necessari que la maquinària que s’encarregava de les feines ocupés els dos carrils de la marxa i la circulació. Tant pel que fa als vehicles que anaven en direcció a Girona com pels que es dirigien cap al sud, en direcció a Maçanet de la Selva i Barcelona, va quedar completament tallada. Això va obligar a desviar el flux de cotxes per Mallorquines i Sils i la mesura va derivar en una important congestió circulatòria.
Les tasques van començar a mig matí i van ser complicades. De fet, malgrat que el camió s’havia accidentat dimecres no va ser fins ahir que es va tenir tot a punt per netejar el voral i carregar l’estructura en un altre tràiler. Les grans dimensions de la peça feien necessària maquinària específica i grues de grans dimensions per poder suportar tot el pes de l’entramat de ferros.
Les màquines van ocupar els dos carrils de la circulació i va ser inevitable desviar el trànsit.
Es dóna el cas que aquell tram (Sils-Caldes de Malavella) hauria d’estar desdoblat des de l’any 2005 però que, per motius ben diversos, el projecte d’execució està tot just a les beceroles. De fet, (com ja recordava aquest diari en la notícia que donava detalls de l’accident de dimecres) l’obra està paralitzada des de fa quatre mesos. El fet que l’empresa que ha d’executar els treballs entrés en concurs de creditors (també està investigada per la seva presumpta participació en la trama del cas Gürtel) no ha fet altra cosa que posar més traves.
L’octubre de l’any passat va sonar l’alarma quan l’Estat va confirmar que les obres de desdoblament de la N-II havien quedat paralitzades en el tram que va de Sils a Maçanet de la Selva -de 4,7 quilòmetres- després que l’adjudicatària Copcisa decidís no seguir amb els treballs perquè el pressupost s’havia encarit. Ara, un any després el Butlletí Oficial de la Província (BOP) publicava ahir que el nou projecte de traçat s’ha posat a exposició pública durant un mes i que per tant, es comença a desencallar aquest tram selvatà, que fa un any que té les obres aturades.
Aquest nou traçat afecta un total de 107 finques entre els municipis de Sils, Vidreres i Maçanet de la Selva i segons el consistori maçanatenc, no varia gaire del que es va adjudicar per 23,3 milions d’euros el febrer del 2006. Els treballs de desdoblament d’aquesta àrea selvatana de la N-II es van iniciar l’abril de 2008 i sis mesos després ja es paralitzaven.
Crítiques de Sils a Foment
En concret, el projecte de nou traçat ha arribat a l’Ajuntament de Maçanet de la Selva però, no al de Sils. Un fet que criticava ahir l’alcalde Martí Nogué (IdS), ja que des de l’estiu no han mantingut cap contacte amb els responsables del Ministeri de Foment.
El gener va haver-hi una audiència pública per part del delegat del Govern de Catalunya i aquest va anunciar que el nou projecte s’acordaria amb els ajuntaments afectats i que per tant, això representaria amb tota probabilitat un projecte consensuat i per tant, amb poques al·legacions.
Segons l’alcalde de Sils però, hi havia un detall en el seu tram sobre “un vial de servei que connecta amb un camí que vam dir que no ens acabava d’agradar i els tècnics ens van dir que dirien alguna cosa”. Es tracta del camí públic de Can Butiñà i en aquests moments el consistori silenc no sap com s’ha solucionat. Per tot això es mostra sorprès que ja s’hagi posat a exposició pública i enunciat ja els béns afectats.
Des de Maçanet en canvi, l’alcalde Alfons Soms (PSC) explica que ja ha arribat el projecte nou aquesta setmana i que tot just ara l’estan estudiant. Tot i això, el batlle assegura que a primera vista “sembla que les peticions estarien incloses i que no hi ha grans modificacions del traçat”. D’altra banda, un aspecte que preocupava l’ajuntament maçanatenc, l’enllaç de la c-35 amb l’autovia A-2, el “punt més conflictiu, d’entrada sembla que estaria ben resolt”. Tot i això, els serveis tècnics del consistori ara estudiaran si totes les peticions han estat recollides i Soms recorda que encara hi ha 3o dies per fer al·legacions.
http://www.diaridegirona.cat/tema-dia/2009/10/31/lestat-densencalla-tram-sils-macanet-2-treu-exposicio-nou-tracat/366856.html
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
Dissabte 31 d’octubre del 2009
El Punt
La constructora de l’N-II de Sils a Caldes no renuncia a l’obra i en complica la represa
Begar va presentar concurs de creditors, i l’altra empresa de l’UTE, Benito Arnó, no té permís per continuar els treballs
31/10/09 02:00 – Sils – oriol mas
Les obres del desdoblament del tram de l’N-II entre Sils i Caldes ja fa gairebé quatre mesos que estan aturades, perquè una de les dues constructores que formaven l’UTE adjudicatària del projecte –Begar Construcciones y Contratas– va presentar concurs de creditors. Benito Arnó, l’altra empresa, tenia capacitat per continuar els treballs, però no té el permís legal per fer-los ella sola. L’Estat s’havia posat un termini mínim de tres mesos per resoldre el conflicte i reprendre les obres, però la solució s’ha complicat perquè Begar no ha renunciat al projecte, cosa que semblava que podia ser la sortida més ràpida i factible, i ara s’hauran de buscar altres camins. D’altra banda, ahir va sortir a exposició pública el nou projecte de desdoblament de l’N-II en el tram de Sils a Maçanet.
La subdelegació del govern va admetre que ara per ara no hi ha novetats pel que fa a la represa de les obres en aquest tram, si bé s’està buscant la millor manera de resoldre un conflicte que va començar quan Begar va presentar al juny un concurs voluntari de creditors als jutjats mercantils de Valladolid, que va declarar l’empresa insolvent. La justificació va ser la reducció creditícia, si bé també es va saber que el seu propietari, José Luis Ulibarri, estava implicat en el cas Gürtel, fet que hauria accentuat encara més la mala situació de l’empresa.
El subdelegat del govern estatal, Francesc Francisco-Busquets, va explicar aleshores que la solució del cas trigaria més de tres mesos, si bé ja hi havia una llista d’empreses interessades a ocupar el lloc de Begar. El problema era que l’altra empresa de l’UTE, Benito Arnó, no tenia el permís per fer ella sola les obres, i legalment calia una altra empresa que la complementés. Les previsions eren que Begar renunciés als treballs, de manera que es pogués obrir el procés administratiu per adjudicar-los a una altra empresa. Però a l’hora de la veritat Begar no hi ha renunciat, ja que la seva cartera d’obres adjudicades representa un actiu per intentar resoldre la seva situació financera, sigui sent comprada o reflotada. I si no hi renuncia, s’ha d’esperar que el jutge resolgui el concurs de creditors abans de poder-les adjudicar a una altra empresa, llevat que es decideixi indemnitzar econòmicament Begar. Això pot demorar la solució i la represa dels treballs en aquest tram.
Des de Benito Arnó van explicar ahir que la situació ara mateix és aquesta, si bé consideren que la llei de contractació vigent «dóna suficient marge per a diverses solucions, i és el Ministeri de Foment el que ha de determinar per quina es decideix». En tot cas, van reconèixer que tenir les obres parades no interessa a ningú, per descomptat als usuaris no, però tampoc a ells perquè els incrementa els costos. En aquest sentit, des de Benito Arnó van explicar que estan negociant amb Foment com es pot resoldre l’obra entre Sils i Caldes, i també altres projectes que tenien en marxa conjuntament amb Begar en altres zones. «S’està parlant i buscant una solució, però aquesta ha de ser bona per a tots dos: el ministeri i nosaltres», i han assegurat també que de les diverses obres en què es negocia el cas del desdoblament de l’N-II de Sils a Caldes és ara mateix dels més complicats.
(…)
Projecte Sils-Maçanet
El projecte entre Sils i Maçanet fa més temps que està aturat, poc més d’un any. Les obres estaven molt més endarrerides que al tram entre Sils i Caldes, i l’empresa adjudicatària, una UTE formada per Copcisa i Marcor Ebro, va decidir aturar els treballs arran de les modificacions que es van incloure en el projecte a petició dels ajuntaments i de la Generalitat, i que van encarir el pressupost de l’obra respecte a la xifra fixada en l’adjudicació. En vista d’aquest encariment, que es va situar a l’entorn del 20%, es va rescindir el contracte, i el Ministeri de Foment va optar per tornar a redactar el projecte, incloent-hi les millores reclamades pels ajuntaments i una millor definició de l’enllaç de la futura A-2 amb la C-35, la carretera de Maçanet a la Costa Brava, el punt més complex de l’obra. Precisament ahir va sortir a informació pública el nou projecte d’aquest tram Sils-Maçanet, després que Carreteres l’aprovés a finals de setembre. El document es podrà consultar durant un mes, i inclou tots els terrenys afectats per les expropiacions que s’hauran de dur a terme.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/98479-la-constructora-de-ln-ii-de-sils-a-caldes-no-renuncia-a-lobra-i-en-complica-la-represa.html?piwik_campaign=rss&piwik_kwd=portada&utm_source=rss&utm_medium=portada&utm_campaign=rss
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
Dissabte 31 d’octubre del 2009
El Punt
Projecte Sils-Maçanet
El projecte entre Sils i Maçanet fa més temps que està aturat, poc més d’un any. Les obres estaven molt més endarrerides que al tram entre Sils i Caldes, i l’empresa adjudicatària, una UTE formada per Copcisa i Marcor Ebro, va decidir aturar els treballs arran de les modificacions que es van incloure en el projecte a petició dels ajuntaments i de la Generalitat, i que van encarir el pressupost de l’obra respecte a la xifra fixada en l’adjudicació. En vista d’aquest encariment, que es va situar a l’entorn del 20%, es va rescindir el contracte, i el Ministeri de Foment va optar per tornar a redactar el projecte, incloent-hi les millores reclamades pels ajuntaments i una millor definició de l’enllaç de la futura A-2 amb la C-35, la carretera de Maçanet a la Costa Brava, el punt més complex de l’obra. Precisament ahir va sortir a informació pública el nou projecte d’aquest tram Sils-Maçanet, després que Carreteres l’aprovés a finals de setembre. El document es podrà consultar durant un mes, i inclou tots els terrenys afectats per les expropiacions que s’hauran de dur a terme.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/98481.html
Srs aquesta obra es una estafa , amb la llei a la ma i nosaltres les victimes indefenses que el govern per compensar els veins es dedica a posar cotxes amb radar per “la nostra seguretat”
Millet for president
Què dius! si tenim un tristpartit d’askerras i de debò!